电动运输（视频1）

最初发表于EV Obsession。

在最近在加拿大温哥华举行的可再生城市全球学习论坛上，我荣幸地主持了关于“电气化运输”主题的出色小组讨论。在接下来的几天里，我将针对该小组的每个演讲撰写文章，但首先，下面是我的演讲，该演讲重点介绍了交通电气化的第一大障碍（并简要说明了一些主要好处）电动汽车）。

我将整个面板（质量中等）记录在摄像机上，以便与大家共享演示文稿。但是，可再生城市工作人员还记录了整个会议的音频并将其发布在YouTube上。因此，如果您想现在收听整个会议（包括介绍的开始，我在此吹嘘自己，以吸引更多EV Obsession和CleanTechnica读者），则可以在此处或通过嵌入在底部的视频收听本文。

如果您想一次在此面板上进行一个演示，并查看幻灯片，以下是我的介绍，我们将拉开序幕（将幻灯片嵌入视频下方以提供更好的观看效果）：

我在视频中注意到的报告是我在这里写的有关EV Obsession的报告。此后，我多次提到这一点，即只有22％的接受调查的美国人“熟悉”（请阅读：“意识到”）特斯拉Model S，只有31％的日产LEAF。但是，当我再次观看此演示文稿时，真正让我感到与众不同的是，不到5％的受访者对“特斯拉Model”非常熟悉。型号S或LEAF。我敢肯定，自那以后，这些数字已经增加了，但是增加了多少呢？总的来说，大多数人实际上并不真正了解LEAF或Model S，更不用说其他电动汽车了，这仍然很重要，我认为缺乏认识和经验仍然是电气化的第一大障碍。运输。但是障碍将随着时间和精力而减少……。

为了进一步说明我的观点，下一张幻灯片（＃4）强调了这一点，据报道，有30％的人口“假设非常感兴趣”或“非常感兴趣”一辆假想的插电式混合动力汽车，价格为$ 28,000或更少...但是市场上已经有大约这个价位的插电式混合动力汽车，而且比起激励因素，它们要便宜得多。不过，没有近30％的人口购买这些汽车。受访者似乎不知道他们在说什么，或者仍然不知道市场上的插电式汽车。（顺便说一句，当他们对可负担得起的全电动汽车感兴趣时，这基本上是相同的故事。）

在讨论幻灯片5时，我推测得更多，但是我认为接下来要讲的是问题的核心。尽管丰田公司提供了市场上最弱的插电式汽车（就电动范围而言），但丰田汽车仍高居受访者的“品牌电动汽车偏好”。基本上，我想说的是，受访者将传统混合动力汽车与插电式汽车混为一谈，但并未意识到这些野兽有何不同以及插电式电动汽车的好处有多大（特别是家庭充电的便利性和瞬时扭矩）。

我的最后一张幻灯片（广告之前）将钉子钉在棺材上，恕我直言。只有大约10％的受访者“完全同意”“电动车令人兴奋并拥有。”几乎任何有电动汽车经验的人都知道他们令人兴奋。我只能推测受访者正在考虑传统的混合动力车。所有这些都告诉我，这是一例严重错过消息传递的情况，这是我试图帮助解决的问题。

请稍后再查看本系列的第2部分，或者只听下面的整个小组讨论（当然，没有幻灯片）。