麝香和他的Hyperloop公告，带两个

从最新的新闻周期来看，埃隆·马斯克（Elon Musk）是目前地球上最有权势的人。仅通过几条推文，他就将通宵新闻周期中的其他所有内容推到了后台。他声称他已获得“口头政府批准”以建立从纽约到华盛顿特区的Hyperloop系统，这促使新闻媒体试图确切找出谁给予了批准。《纽约时报》，英国广播公司，《华盛顿邮报》，《国家询问者》和《南蔗糖塔特勒》给州和地方当局打了大风，但都没有找到一个线索。

无知在费城

宾夕法尼亚州东南交通管理局发言人说：“我们正在四处询问，看看是否有SEPTA的人对此有更多了解，但到目前为止还没有提出任何建议。”SEPTA的服务区包括Philadephia，这是马斯克东北走廊计划中拟议的停靠站之一。宾夕法尼亚州州长汤姆·沃尔夫（Tom Wolf）不知道马斯克在说什么，尽管这个想法引起了他的兴趣，如果马斯克有时间打电话给他，他想获得更多信息。一位发言人告诉英国广播公司：“纽约州交通运输部没有对超高铁口头批准。”

因此，比比（Beeb）向白宫伸出援手，看看那里是否有人承认是马斯克神秘的“口头认可”主张的来源。一些人认为，由#FakePresident特朗普的女son贾里德·库什纳（Jared Kushner）领导的美国创新办公室可能在此背后。该机构的发言人只会说与马斯克先生进行了“迄今为止有希望的对话”，并且“致力于改革性基础设施项目，并且相信我们最大的解决方案通常来自私营部门的独创性和动力。 ”

无聊的公司声明

The Boring Company的发言人的确告诉BBC，今年打算在该项目上破土动工。“ The Boring Company与地方，州和联邦政府官员进行了许多有希望的对话。除少数例外，反馈一直非常积极，我们从主要政府决策者那里获得了有关隧道计划的口头支持，包括从纽约到华盛顿特区的Hyperloop路线。我们期待着沿这条路线与城市和州的未来对话，我们希望获得今年晚些时候破土动工所需的正式批准。”

一夜之间，麝香自己没有提出澄清他相当奇特的“口头批准”索赔，但没有鸣叫他的追随者军团，劝他们恒称他们的民选官员，以示对这个想法的支持。

他还通过Twitter向Wired的编辑发送了一条直接消息，内容是：“口头上的肯定与正式写上的是不同。假设这得到了公众的支持，则可能还需要四到六个月的时间才能获得正式批准。”他的信息继续说：“我认为（超环项目）将对沿该路线行驶的任何人产生重大的积极影响，因此我希望人们能花些时间让民选官员知道他们希望这样做。”

几个小时前，马斯克先生还澄清了口头批准是在联邦一级。

未来是否存在Hyperloop？

也许。Wired的人们非常怀疑这种未经验证的未经验证的技术是否会很快出现。提议的路线涉及数百个甚至数千个政治区。在当今轰炸和以信仰为基础的执政时代，期望所有这些政客就任何事情达成共识似乎是极不可能的。

布鲁金斯学会（Brookings Institute）的艾迪·托默（Adie Tomer）告诉《连线》，马斯克的口头认可“实际上无济于事”。继续：“联邦政府拥有一些土地，但他们不拥有东北走廊土地，也不拥有通行权。”换句话说，即使假设小号手是Hyperloop想法的啦啦队长，对整体情况也没有多大意义。

正如一些人在昨天对马斯克的提议对我们的故事所作的评论中提到的那样，马斯克的隧道可能会干扰地下的各种事物。信不信由你，例如，东海岸的某些人没有城市用水，而是依靠水井来喝水。我的家只有一口井，深达450英尺。

其他诸如“斯托利猫”（Stoli Cat）之类的人则指出，每天有四分之一的乘客在纽约市和华盛顿特区之间乘坐火车。两个城市之间还有成千上万的车程。正如Musk所建议的那样，即使在每个市中心都有十几个或更多的电梯提供通往下面等待的Hyperloop的通道，一天中还能有多少人携带十几辆电梯？在高峰旅行时间会发生什么？马斯克心目中的计划似乎无法处理任何事情，但只有一小部分可能想要使用这种系统的人能够处理。

Cuanto Cuesta？

马斯克还方便地忽略了任何提及成本的问题。谁来支付这一切？使用这个21世纪的奇迹需要花费多少？马斯克声称，Hyperloop的建造成本将比高铁低得多，但没有证实这一说法的存在。是否会要求美国将纳税人的钱花在只有富人才能负担得起的系统上？

的确，铁路和运河公司曾经将可负担的运输带到了该国大部分地区。但是那时开阔的土地很丰富。联邦政府拥有大部分土地，这要归功于美国原住民的慷慨解囊，并乐于将其包括在其下方的矿产权在内的土地赠予那些目光投向了犹他州Promontory Point的强盗男爵。马斯克可能认为，进入地下后，他实际上将获得路线上方所有下方的自由通行权。但是那些地主可能有不同的想法。当要赚钱时，人们可以急忙获得强大的装饰。