那些影响了现代电动汽车和插电式混合电动汽车的野外电动汽车

在现代电动汽车（EV）诞生的过程中，我们目睹了一些“遥不可及”的疯狂项目。我们还看到了一些世界上最聪明的人将顶尖的工程师和出色的想法汇集在一起。这些公司和项目中的一些已经威胁到沉迷于底线利润的传统汽车制造商，损害了创新。可悲的是，有些公司倒闭了，而另一些公司则闲着，等待正确的时机，希望能利用其领导层的商业意识。

电动汽车革命有很多面孔，但也有一些秘密工作。

因此，这适用于以一种或另一种方式塑造电动汽车未来的所有人。

AFS Trinity，当时最先进的全插件混合动力

当我在2009年首次涉足AFS Trinity的XH150S时，不难理解为什么主流汽车制造商对这家公司及其破坏性极强的原型感到恐惧。实际上，它们受到的威胁如此之大，以至于2009年洛杉矶车展禁止他们公开XH150S。

AFS Trinity XH150S是现成的混合动力土星Vue。但是该公司在2008年对该车所做的工作令人印象深刻，但尚未提供。该公司在后部和超级电容器中增加了一个额外的锂离子电池组，以平衡传动系统。通过将尺寸较小且提供高功率密度的锂离子电池和超级电容器相结合，XH150S达到了150 MPG的功率，40英里的电模式范围以及使用汽油进行更长距离的运输。使用超级电容器意味着降低的成本和更长的电池寿命。XH150S提高了耐用性，可靠性，并在某些情况下提高了承受能力。

结果是我迄今为止驾驶过的最好的插电式混合动力SUV，除了罕见的蓝月亮第二代Toyota RAV4 EV（这实际上是特斯拉SUV）。我相信XH150S所做的事情今天仍然没有人允许其驾驶员做-仅选择全电，混合动力或汽油。

AFS Trinity凭借其Extreme Hybrid动力传动系统，积极结合了超级电容器的使用和该公司使用现成组件的专有电力电子技术，终于在2010年6月22日获得了历史性的美国专利。

从性能角度来看，它在当时是很棒的，今天仍然保持着自己的地位。汽油发动机从0到60的速度为12.5秒，但在电动模式下为11.6秒。在全混合动力模式下，它被进一步缩短至6.9秒，该公司声称当时与保时捷卡宴差不多。

Trexa重新考虑电动车的双Y底盘

Trexa于2011年将诱人的原型机带到了加利福尼亚州圣莫尼卡的AltCar Expo。声音又聪明。一个管状的圆筒形底盘容纳了电池和控制器，并留下了四个角来处理车轮，牵引力和方向。

Trexia的9英寸直径管式Enertube™管状能量架可容纳2WD或4WD。它可以包括从7 kWh电池组到90 kWh的任何电池。所有这些都适合其180英寸的轴距。最好的部分是，您可以将自己想要的身体放在上面。唯一需要注意的是，您要么必须自己构建和安装它，要么要依靠公司提供一些选择。

我不确定Trexa今天在做什么。仍然要负责此项目的人发出的ping会很棒。

Saba Motors和X-Prize

当我遇到SABA汽车公司的创始人西蒙时，我立即喜欢上了那个家伙。SABA汽车公司进行了最后的X-Prize大奖赛，并于2009年将其零碳排放跑车引入了SEMA。

电动敞篷跑车在5秒钟内达到了0-60的健康水平，在公路行驶时为180 Wh /英里，在城市驾驶中为156 Wh /英里，非常高效。奇怪的是，SABA汽车公司说，电动汽车在高速公路上行驶140英里，在城市行驶120英里。

交流推进重新启动了现代电动汽车

最后但并非最不重要的一点是，很难解释AC推进对现代电动汽车的作用。简而言之，它重新点燃了电动汽车的现代复兴。也许我们关于这家加利福尼亚公司的故事即将说明一切。可以肯定地说，前AC推进总裁，赛车手汤姆·盖奇（Tom Gage）和非凡的工程师艾伦·科科尼（Alan Cocconi）率先使用tzero开发了现代电动敞篷跑车，这给了他灵感，并且在某种程度上催生了Tesla Roadster。