巴黎见！—自动驾驶的Talkin’s自行车，电动踏板车和电动汽车共享

世界上最酷的事件之一-自治-将在几周后在巴黎举行（如果您没有听说过这座城市，那就在法国）。我将在此处主持两个讨论，但不讨论我经常听的典型的电动汽车行业或太阳能行业。

自治是一次独特的（令人敬畏的）事件，部分原因是它跨越了各个行业和主题，以便以一种整体的方式解决城市交通问题。在这两次会议中，我将主持会议，我们将讨论骑自行车，电动汽车，电动汽车共享，电动踏板车，城市规划以及“新的出行解决方案”等问题。

毫无疑问，我个人理解成为某项特定技术或主题的领导者的吸引力，然后将大量清醒的时间花在那种狭narrow的专业知识上。CleanTechnica显然已经接受了现代文化的一个方面，尤其是随着几个清洁技术行业的发展非常迅速，并且我们不得不选择如何拆分并每天发布约15篇文章。但这并不意味着我认为关注如此狭窄的局面对我们来说是完全健康的，我实际上认为这种方法存在一些重大弊端。

我的社会学和环境学本科学位论文导师在哈佛大学完成了他的博士学位论文，专门研究专业化的社会挑战。十多年来，关于该主题的评论一直困扰着我，因为不断提高的专业化的问题性结果一次又一次地出现。并不需要现代柏拉图就可以像在其他领域那样，在城市交通中做到这一点，但是我最终从多个角度（从我的硕士学位角度）深入研究了各种城市交通解决方案之间潜在的摩擦。我在UNC教堂山和荷兰格罗宁根大学的交通和土地使用规划工作中，向我的巨型全球扩音器求助于向电动汽车的过渡。

我看到各种解决方案之间的冲突会定期出现，并且在故事的多个方面扮演了几个关键角色：

◊作为一家非营利组织的董事，致力于促进和促进骑自行车，步行，公共交通和可持续发展。（10年前）

◊作为全球领先的电动汽车新闻与分析网站之一的CleanTechnica的主管。(2010–2017)

◊作为电动汽车共享和司机/出租车创业公司的联合创始人。(2016–2017)

我认为很少被问到的关键问题（更不用说回答了）包括：我们应该如何平衡在自行车基础设施，交通改善和电动汽车激励方面的投资？推广电动汽车如何损害其他绿色模式和城市的宜居性？在每个主题上的努力应如何与其他主题融合在一起，以更有效地将人们从汽油/柴油汽车中撤出？这些是我将在巴黎主持的两个会议中将讨论的一些主题。