中国无轨电车

最初发表于EV Obsession。

听起来似乎有些噩梦，但是中国正在研发无轨电车。我们好奇地偷看，我们不得不咬人。什么是无轨电车？

什么是无轨电车？

从本质上讲，无轨电车将是类似火车的编队，可以在铁轨上行驶并在道路上下车，对吗？也许它可以使用轮胎和金属轮毂，例如法国的一些地铁系统？好吧，是的，但是这种无轨电车并不是真的。这种开箱即用的概念实际上是一种类似于公共汽车，类似电车的火车，它充分利用了地铁铁路系统和多公共汽车单元的优势，并且完全消除了轨道。

“无轨电车”概念是由中国中车集团公司开发的，该公司负责中国的高速列车，被誉为全球最大的火车制造商之一。现在正在湖南省株洲市进行测试。

无轨电车如何运行？

这种称为自动铁路快速运输（ART）系统的新概念，最高时速为43英里/小时（70公里/小时），三厢编队最多可容纳300名乘客。

该系统借鉴了现有技术。可以想象，无轨电车不需要轨道。这是CRRC希望说服城市购买并实施该项目的最大卖点之一。铺设轨道的相关成本昂贵，并且需要单独的车道。但是，大多数道路都可以可行地扩展和/或使用中间车道来适应公共交通。至少逻辑如此。

电池组可以在15英里（25公里）的范围内供电，直到到达特定的站点为止，然后可以在此处充电。充电时间估计为25分钟（另外15.5英里）为10分钟。无轨电车使用特殊的受电弓类型的系统，该系统在停止时会激活。受电弓是电力机车用来从悬垂在承载电力的铁轨上方的悬链线中获取能量的装置。如果这个概念听起来有些陌生，那是因为西门子，斯堪尼亚和沃尔沃一直在发展类似的想法，只有在这种情况下，受电弓才靠在拖运货物的卡车上。他们在有悬链线的道路上使用电力，并在常规道路上改用柴油。您可以在史蒂夫·汉利（Steve Hanley）的姊妹出版物Gas2中阅读有关该程序的更多信息。

上述系统的好处之一是道路已经存在，还有灯杆可能会延伸悬链线以向电动-柴油混合动力卡车供电。

地铁系统具有足够大的电池组来为短途旅行供电的想法也不是什么新鲜事。法国尼斯地铁系统在经过市区之前会放下受电弓。然后由自己的电池供电。一旦离开市区，无接触网的区域，它就会抬起受电弓，重新充电，然后继续正常前进。

最终，这种无轨电车系统实际上是电车和公共汽车之间的混合体。它的引导系统可在虚拟铁路轨道上运行，该轨道长3.75米（12英尺），嵌入道路。为了不混淆行人和其他车辆，这些轨道都用虚线绘制，将它们与正常车道划清了界限。“无轨电车”又引入了另一件事，那就是它运行在橡胶轮上，这是我们在遥远的过去所见过的。

米其林开发了一种特殊的火车，该火车使用自己的轮胎行驶，比起平直的金属轮胎而言，乘坐起来更舒适。这种“自动驾驶汽车”（动力车）诞生了由巴黎运输当局RATP运营的巴黎橡胶轮胎地铁。后一种系统最终解决了米其林人遭受的the胎问题。它主要为他们提供了卓越的加速能力和更大的工作量。

请观看此法文视频，以更好地了解米其林“ automotrice”。Budd上世纪在美国也许可了这项技术。

回到未来，这种CRRC概念在许多方面都具有很大的意义。一方面，市政当局可以采用地铁/电车系统成本的一小部分。尽管有必要更新道路基础设施，但无需绘制和铺设铁轨。这些引导系统必须位于道路结构的下方。

中国中车表示，它的ART比普通地铁便宜得多，大约是投资的五分之一。

考虑一下中国的地铁成本，估计为每公里8200万美元（约合400-700百万元人民币），而这些无轨电车/街车的成本将为每公里200万美元（约合150-200亿元人民币），新闻亚洲。

关于无轨电动火车的最终思考

尽管自1930年代以来，柴油电力机车一直在使用混合动力系统，但个人和现在的公共交通采用电动动力总成和电动机为更多的可能性打开了大门。看到世界上最好的东西，同时又重新考虑了旧的想法，这并不奇怪。在这种情况下，无轨电车实际上是混合动力公交车和有轨电车，旨在将其尽可能轻松地整合到城市中。