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McLaren 570s GT4 VS Aston Martin Vantage GT4,保时捷Cayman GT4和Ginetta G55赛道测试

你在保时捷Cayman做了赛道。这是Silverstone Grand Prix电路。未来,您可以瞥见汽车Exotica碎片。

当你通过贝克特的电源时,你挑选了Laferrari的形状。它直接消失,因为你有370bhp到950bhp,但到你到达stowe的出口时,你的挡风玻璃就会挤满了法拉利。你在谷的制动下捏,你留下了俱乐部,再次看镜子,就消失了。

这不是一个幻想。它可能是法拉利司机并没有努力,但在一天的日子里,在三氧化银行赛道上驾驶最新的GT4赛车手,而且不仅由Laferraris填充,而且是激进的,Bac Monos,Ariel原子,保时捷911 GT3 RSS和其他世界上的其他人快车车辆,没有任何GT4赛车的疲惫,我们收集了调查和享受。

似乎很奇怪,你可以像一个开曼一样乘车,扔一些比赛悬架,闪光轮胎和一点航空工作,并在一圈的东西中出现,将谦卑最快的街道机。但是,这是GT4汽车的魔力,可访问,以及许多经济实惠的公式,以及现代GT3赛车的可怕成本,解释了它目前在世界各地享受的兴趣。

GT4汽车可以作为英国GT锦标赛的一部分,在Britcar锦标赛中,并在一场令人眼花缭乱的系列和24小时场比赛中。汽车主要基于生产道路模型,带有剥离内饰和上述悬架,轮胎和航空。至关重要的是,竞争对手之间的性能通过当局通过许多不同的y手段通过所谓的性能过程来平衡,但通常通过通过发动机限制器限制电力,添加镇流器或剪切翼来完成 - 这就是迈凯轮570s GT4的方式在这里看到的膝盖不应该比凯曼更快。或者这是理论。

更多制造商一直在加入GT4,并且不难看出为什么。Aston Martin从一开始就已经建成了112个GT4 V8的VANTAGE,而明年GT4则预计最高可达100 570年代。

我先试试阿斯顿。这是我非常熟悉的那个,因为我去年24小时的Silverstone在Silverstone的几乎相同的汽车上分享了几乎相同的汽车。

到处都是迹象表明,这是一个完全开发的耐力赛车,从诸如适当的赛车规范数字仪表板和12种不同的设置,为ABS和牵引力控制,到微小的细节,如小钩子卷筒笼,用于悬挂可拆卸方向盘。对于去年的Silverstone Race,我被告知只照顾自己,因为这辆车可以拿走我们的任何东西,直接扔掉它24小时,所以它证明了。

Big V8靠近足够的标准,并通过普通汽车的七速自动手动变速箱运行,但随着赛车将其排出到生活中。它可以易于驱动到电路上,因为它的道路相当,但直到您在其一套充足的光滑的光滑的情况下,它根本没有抓地力。

但Silverstone的GP电路非常适合汽车,通过正常的赛车标准,非常大而沉重。他们需要空间和高速角来感受到自己的最佳状态,充分利用他们的小小的级别。在这里,Vantage是一个骚乱。它的力量不是其动力疱疹或制动中的任何一种,而是它令人信心。许多种族这样的汽车不是专业人才,而是有能力的业余爱好者,他们将在一辆汽车中更快地走得更快,而不是在技术上更快地处理,而且闪闪发光的汽车。阿斯顿是汽车。即使有轮胎,它使它转向入口和过度的出口,你也永远不会理解它等待远离你。我记得从赛中,在新的光滑的比赛中,它让我觉得就像超级英雄 - 那就是这样的汽车应该为他们的主人做些什么?

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