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即将到来的2030年禁止在新的汽油和柴油车上将在以前从未见过的秤改造英国驾驶。这个故事是对消费者，政府和汽车行业面临的挑战的更广泛分析的一部分，需要发生什么，以及在未来十年内如何实现这种巨大变化。
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这真的取决于你如何定义“领导者”。如上所述，在纯粹的规模中，英国不太可能在纯电动汽车生产方面接近中国甚至德国的喜好。去年在英国出售了108,000名电梯。与中国销售的130万销售相比，该国生产的绝大多数。中国还有巨大的电池生产领先，占全球产出的75％。
由于在日产桑德兰厂生产的流行叶子，英国实际上始于一个比较强大的地方：2016年回来，在那里生产的所有EV都在欧洲销售。当然，从那时起，市场发生了巨大的变化，而BMW和大众汽车等公司则在德国和其他地方升高电动汽车和动力总成。
为了吸引未来的EV投资和生产，英国政府和SMMT将国内电池作为一个关键领域确定。政府正在努力投资，试图开发能够有助于确保在英国建造的未来EV的电池巨大。目前，英国在桑德兰厂拥有大约2GW的电池生产。Blyth的建议的金堡工厂将增加到15GW。但SMMT估计，2030年将需要60GW的电池生产，以支持国内生产100万eV。到目前为止，预计欧盟预计每年生产450gW电池。
当然，电池生产是一个迅速增长的市场，彭博尼亚网上预测，2019年全球生产的316GW电池每年将在2025年增长到1211GW。因此，虽然英国永远无法与中国，美国或类似国家的绝对产量相匹配，但增长潜力会产生重大机会。
并且英国潜力将成为电气化的领导者，而不是通过生产而是通过技术，创新和工程技能。尽管缺乏真正的国内制造商，但仍然缺乏真正的国有制造商，这是一种类似的技能，确保更广泛的英国汽车行业仍然是全球参与者，并大大减少了生产足迹。但请考虑中国拥有的汽车公司专注于EVS，包括MG，NIO和Polestar，已建立英国的业务，以利用英国的行业专业知识。而Tesla选择在德国找到其第一家欧洲工厂，它正在寻找在这里建立技术中心。
因此，英国有一条路径成为全球电气化行业的关键球员，但这是一个狭隘的球员，需要大量的政府投资和早期承诺和行动。虽然目标是基于环境因素，但2030年冰禁令旨在作为推动该道路的关键方法，而仍然可用。
