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十年前，随后全力强大的卡洛斯·戈恩站在前景中接受奖金，日产揭示了其革命性的叶子，福特焦点掀背车和世界上第一个现代主流EV。
它的设计和开发成本约£为40亿，日产人士吹嘘，这是两倍，他们将在类似大小的传统汽车上花费。但是，他们说，他们对未来的看法使这是井的低价，真正有价值 - 因此已经证明了。
叶的接收混合。未来主义，早期采用者和生态思想都钦佩了加恩和公司在看到汽车工程所需的地方的信心，但行业实用主义者不太肯定。这辆车的客户或市场力量将使汽车买家，永远保守，认真对待这一点人们很少改变他们的习惯而没有强大的诱惑，并且没有这里。
它有助于世界驾驶记者鼓励。许多人没有推动一个体面的电动车，直到他们的第一次进入叶子，所以在妄想中努力，因为众所周知，作为众所周知的牛奶浮游物或高尔夫球车。（妄想在潜在客户和今天仍然徘徊的妄想。）
他们喜欢叶子的简单性，改进和响应能力，从2011年的一年中的一年和世界汽车都投了投票 - 更好的认可，而不是加酷，他最乐观的同事可以预期。
为了强调叶子的成就十年，因为这款英国汽车的全球销售现在在59个国家（以及欧洲三分之一）的全球销售时，我们决定借用原件和目前的模型日产观看并驱动他们 - 最重要的是，将它们与概念的稳定进行比较。毕竟，许多日产的决定回到了2000年代，当它决定了EV业主想要什么时，基本上是黑暗中的镜头。
我们发现的早期叶子是一个30kWh'车辆'在近乎完美的秩序中，因为里程数低，所有的老板;目前的汽车是最近推出的叶E +的一个例子，包装了超过两倍的功率和范围，而且0-62Mph的加速度，从2011模型完全可敬的9.9分中剃了超过3.0秒以上。
十年来的这种进展绘制了所有EV发展的速度和方向的有趣画面：最新的叶子可能是动态更有能力的，但尽管它的外部尺寸很少地增长，但充分增加到原始的舱室和靴子空间。
