即使在2005年,诸如超大型的后扰流板风行一时时,Autocar的测试人员仍认为当时的新Celica GT有点像OTT。他写道:“如果您想被别人看看,那就买一本。”但是,他还说,该模型具有甜美的操控性,合理的行驶速度,光滑的变速箱以及超过6000rpm的出色发动机。
GT基于外观更为内敛的T Sport,并由相同的1.8 VVTL-i发动机提供动力,但功率为188bhp。字母代表“具有智能的可变气门正时和升程控制”,这是标准汽车VVT-i系统的一种变体,可在6200rpm和8000rpm红线之间增加进气和排气升程,以增强动力。它确实有效,尽管在6250rpm以下时,发动机感觉不比143bhp VVT-i更加生动。
因此,如果您以合理的价格找到了一款不错的VVT-i,则应该为高里程的VVTL-i付出高昂的代价三思而后行。例如,整洁的2004 1.8 VVT-i行驶67,000英里,并拥有完整的历史记录,经销商需要支付的费用约为1950英镑。同样的钱可以购买大约相同年龄的T Sport VVTL-i,但里程数至少是它的两倍。您还可以为1.8 VVTL-i GT再增加1000英镑。两者都很昂贵,但相对来说比较稀缺,而且是发动机的尖叫声。说说您对GT可疑的美学的看法,但这是未来制造中的经典之作。
这是第七代Celica,或使用Toyota代号的Celica T230,于2000年以VVT-i形式在英国推出。这是一款紧凑型2 + 2双门跑车,具有低落差的驾驶位置,灯光控制,清晰的转向,快速的换档和敏锐的操控性。至少有人认为它是当时操纵性最好的汽车之一。
VVT-i设备齐全,具有空调,ABS,合金和电动前窗。选装的高级包增加了皮革和气候控制功能,而功能更强大的T Sport VVTL-i则是标准配置,该功能于2000年底问世。改款于2003年进行,带来了改进的刹车和内饰以及空气动力调节,尽管其中一些是Max Power车型。GT降落在2005年,距Celica坠落仅12个月。
如今,VVT-i行驶约120,000英里的价格低至500英镑。我们看到的示例是2004年版本,但实际上,尽管进行了改版,但情况比年份更重要。最后的VVTL-i GT行驶约80,000英里,价格最高为5500英镑。
作为丰田,Celica是可靠的东西,但是有一个或两个问题需要注意。它们包括在VVTL-i上的粘性气门挺杆,在VVT-i上的过多油耗。在其他地方,检查前扰流板的状况和对准情况,并检查汽车底侧和后副车架是否生锈。