旅行汽车网出色的设计始终是其成功的受害者。熟悉也许并不总是会引起鄙视，但无疑会引起冷漠。最初的奥迪TT早已成为汽车背景美术师，这几乎是街景中几乎看不见的部分，几乎不会一眼。然而，当它是新的时，它比大多数超级跑车吸引了更多注意力。
我是认真的。早在1999年，在英国销售开始前的几个月，我就驾驶了一辆早期的TT轿跑车通过了伦敦市中心，就好像我是在低空飞行的航天器上或分发了50英镑的钞票一样。在一条陷入困境的Euston路上，朝相反方向行驶的公交车司机抛弃了他的双层汽车，横穿了几条车道，要求知道未来的愿景。另一个人提议以现金购买它，如果我接受的话，这可能与奥迪新闻办公室产生了轻微的摩擦。对于与Mk4大众高尔夫共享基础的汽车来说，还不错。
但是现在TT的寿命即将结束。奥迪表示，目前尚无直接替代当前第三代车型的计划，该车型将于今年上市六周年。随着有志向善的下注者转向跨界市场，市场口味正在发生变化，而TT当然也取得了不错的成绩。但这对于回顾回顾汽车和垂死的人群来说是个好时机，可以称之为日常双门轿跑车。
零件箱的特殊声音听起来像是一种侮辱，但事实并非如此。使用它可以肯定TT的最大优势：它不是一款毫不妥协的纯种跑车。与更具活力的竞争对手相比，TT几乎总是获得亚军。奥迪必须在失去的所有比较测试中的某个地方放一个装有木勺的橱柜。
但是，除了保时捷Boxster和Cayman之外，它的销量超过了运动型替代品，并且超过了大多数。这在一定程度上要归功于卑微的基础：后挡板和四个座位的实用性。您可以携带一辆TT或多于一名乘客的自行车，但前提是它们足够小，可以向后挤压。
成功有许多先例，许多设计师热衷于承认他们参与TT。两位最大的影响力是弗里曼·托马斯（Freeman Thomas），他素描了1995年的原始概念；彼得·施雷尔（Peter Schreyer），他将大部分魔术转化为生产模型。特别值得一提的是Romulus Rost，他做了开创性的内饰。二十年后，TT经常出现在最具影响力的汽车设计清单中。尽管自2006年起担任起亚的设计主管，施雷尔仍然拥有并定期驾驶一辆。
