旅行汽车网电动汽车在碰撞中的安全性如何？制造商正在采取什么措施使其安全？这些问题引起了很多问题，通常是由在用电池供电的地狱中消耗电动汽车的录像带引发的，但当出现问题时，这并没有使电动汽车比化石燃料的危险性更高。
为了最大程度地减少撞击中对高压电池的损坏，制造商正在重新考虑其车辆结构设计方法。完全装入地板的电池可提供保护环境，但将冲击能量转移到远离电池的位置也很重要。
Polestar为其2款电动汽车开发了“ SPOC Block”（严重的部分偏移碰撞）。它由位于前隔板两侧的两个铝块组成。挡块可防止在部分抵消正面碰撞时将前轮向后推入电池仓。
电动汽车还具有新的前下部负载路径（FLLP，即结构如何从撞击中转移力量），以进一步保护电池和乘员免受正面撞击，包括最坏的撞击之一：来自杆子。
设计可以帮助将致命伤害的门槛推低到汽车结构上，但最终物理定律得以实现。所有汽车都依靠一项基本的事情来完成工作，而这就是能源。MPGe（英里/加仑汽油当量）使一加仑汽油所含能量约为40kWh，相当于许多小型电动汽车的电池容量。无论汽车是由电池，汽油还是柴油驱动，它存储的能量都可能在重大事故中释放。
EV电池比常规燃料要难一些，因为一个内部的火灾是由于热失控所致，当产生的热量导致损坏并导致更多的热量释放时，这种情况就会引起。很难熄灭，因为电池是由数千个独立的电池组成的，并且电池的某些部分仍处于活动状态，并且仍然包含能量。如果损坏的电池受到干扰，则热失控会继续发生，直到电池完全耗尽为止。
传统和纯电动汽车之间的另一个主要区别是高压。电动汽车的工作电压约为400V，而保时捷Taycan是首款采用800V系统的电动汽车，但这并不是最后一辆。对于汽车上的乘员或紧急服务人员来说，损坏的高压电缆可能会致命，因此在发生事故时，电池从源头断开。
这不是一个新主意：数十年来，这一直是赛车运动中的一项法规，以防止碰撞时电火花点燃燃油，所有赛车和拉力赛车都必须配备手动或电子电池断开系统。
断开EV电池连接的常用方法是发射爆炸性的“热熔丝”，将其附近的高压电缆切断。去年，博世透露了一种新设备，该设备由对安全气囊系统做出反应的硅芯片触发，该安全气囊系统通过电缆驱动一个小的锋利楔子。
