旅行汽车网最初发表于EV Obsession。
几位来自GM-Volt的GM插入式汽车发烧友已经试驾了Cadillac ELR（一种插电式混合动力汽车，带有很多豪华功能和高昂的价格）。亲切的（而且我肯定会非常热情），他们在GM-Volt论坛上分享了自己对凯迪拉克ELR的评论。我将它们都张贴在下面，以吸引更多好奇的目光（添加了图片）。
今天试驾ELR…（简短）
好，所以我现在为这篇评论道歉–您不会收到我平时的小说写作。我的试驾时间比我希望的要短得多，而且在拥挤的街道上。我也可以完全踢自己，不用尝试使用再生拨片或保持模式加速！公平地讲，“桨”是隐藏的，而不像传统的桨从车轮底座的侧面伸出来……好，是的，这是一个借口。
无论如何，我的一些要点：
外观与你们中的很多人一样，我注视着图片足够长的时间，以至于这里没有任何惊喜。看起来像在图片中，但它确实有更多的面目。特别是后腰看起来很粗壮，整体而言，这辆车具有NHRA前倾的有趣车外观（很好）。我真的很喜欢从正面看烧烤，这些大灯真的很光滑。侧面可能有些偏厚，因为侧面有些板状。我们下过大雨可能没有帮助，因为它又黑又脏。
内饰即使是黑色（我发现这是室内色彩选择中最不感兴趣的），它看起来也很清晰。到处都有皮革和绒面革（后座区域侧面板的下部除外）。多层和纹理可能有点过弯，但您无法适应，没什么，而且实际上是口味的问题–我喜欢绒面革顶棚。我以前从未使用过CUE，而且我读过180亿篇评论，批评每个Caddy。但是，我发现它立即可用，并且屏幕和图形非常漂亮。实际上，触摸屏在许多方面都比Volt更易于使用。光滑的屏幕和控制台的整体外观让我有些着迷。触觉反馈功能很好，当您的手指靠近屏幕（即弹出图标菜单）时，它的操作也很流畅。现在，不可否认，在撤离之前，我已经在停车场尝试了许多功能，因此使用“飞行中”可能并不那么容易。哎呀，即使在拥有Volt一年之后，我仍然发现自己正在疯狂的中锋上寻找“按钮”。导航也很流畅–比Volt更像“卡通般”的布局，地图布局更丰富。
座椅很舒适，并且有一定的支撑力（在这种有限的行驶中，我可以说是最好的）和电动。大腿下方没有像您在宝马运动座椅上那样滑动，但我没有错过。
能见度是运动型双门跑车的典型特征（即有些局限性），但不容忍。您想感觉自己就像身在诺曼底的德国炮塔中……得到一个卡玛洛。
门是此类汽车的典型代表-也就是说有点太大，太重。几乎不会破坏交易，但请理解这就是您要投入的……想想更多的6系宝马和更少的两门Miata。作为无框门，窗户会向下弹出1/4英寸，然后在您打开和关闭门时向上弹出（以密封）。由于某种原因，我从不喜欢在汽车上……但是那只是我。
DriveAs指出，它很短。根据Google Maps，它正好是4.0英里和一个正方形（即退出经销商，右转进入临街路，在第一盏灯处右转，在城市街道上行驶，再向右行驶，等等，回到经销商处）。所有人都说有4个右转弯，没有算出经销商的人数。我提供此详细信息，以便您了解尝试确定任何内容时遇到的问题。推销员起初对试驾有点犹豫，但我故意在工作日里去，以免在有“星期六买主”走到拍卖品上时浪费他们的时间。我说我的租约好一阵子没租了，等等。
我的第一印象是当我关上门……沉重的沉重打击。然后我退出了停车场，感受到了与Volt相比的下一个特征……重量。您真的可以感觉到体重差异。这是显而易见的。我感到伏打中乘客的体重及其对性能的影响，但这是不同的。更多的是那种沉重的“德国”感觉。我立即在Low停了车（因为这是我用Volt开的车），而且我没有发现任何异常情况，这可能告诉我再生情况是相似的（对不起，我们在聊天和开车，所以我几乎没有付款同样注意）。制动踏板本身似乎有点海绵状……太多，以至于我注意到了……以它的价值为代价。当我退出经销店时，我踩了踩踏板（,，踩在旅行中，或者我认为是“正常”的任何模式），所以我将其踩下。有点奇怪我可以说这种动力传动系统比Volt感觉更坚固，但是增加了重量，最终结果是相似的。扭矩似乎没有像Volt那样剧烈地从悬崖上掉下来，但又很难记住。
它绝对是安静的，在这个区域似乎比伏特高出一个档次-可能只有一个档次（科学性如何）。不幸的是，我开车去测试我妻子的SUV，并且在离开时无法100％通过A / B对抗Volt。我可以说这比她的小型豪华SUV安静得多！
当我到达第一盏灯时，我争先恐后地找到了行驶模式开关（在FYI控制台上），然后迅速将其移至Sport（我认为这是使风门变硬并增强油门响应的模式）。然后，我开始在城市街道上缓慢行驶……。不是“运动”模式的最佳测试。在接下来的旅程中，我将其留在此模式下，因为“行驶”是我下一次骑行要解决的领域之一。当我越过铁轨时，它有点颠簸-虽然比伏特（Volt）还要大-也许更加孤立。我希望在正常模式下再次驶过它，以查看阻尼器设置是否有所不同。
我在最近的两条道路上进行了一些加速（踩到地板），并换了几次车道，以尝试感受操控。在此之后（受限测试），我的最后印象与第一印象相同。这是一款较重的豪华车，而不是更具抛弃性的有趣轿跑车。转向很轻-因为我驾驶的妻子的SUV比Volt重，所以它看起来可能比以前轻，但我认为可以说与Volt相当。加速是适度的，并没有真正激发我任何流氓行为。确实，由于重量大，它的灵感可能更少。取而代之的是，我更受鼓舞地去享受一辆不错的豪华轿跑车。
归根结底，ELR是一辆不错的汽车，我们都知道电动可提供“豪华”的驾驶体验。在10年内，我们将看到无数具有电动传动系统的汽车，它们都将受益匪浅。然而，今天，屈指可数了，没有一个比这趟旅程更豪华了。如果加速度更大，转向反馈会更紧一点，操纵也更锐利，那么我可能会倾向于其中之一-但这些是我的优先考虑。并非所有潜在买家都同意。实际上，如果将军发布了荒唐的租赁协议，我可能仍然会倾向于。二手车市场是另一个选择，但是较低的产量可能会使价格保持比我想要的高一点。
几周前，我发布了我对特斯拉Model S的试驾评测，说这辆车加速了车身并加强了操控性，我正试图找到一种方法向我的妻子提出购买理由。
好吧，我在那里，毕竟我几乎读了一本小说…
Blastphemy推动了ELR，他印象深刻……但没有卖出
今天，我有试驾ELR的意外乐趣。今天下午一时兴起，我检查了附近凯迪拉克的存货，发现附近的一家经销商收到了两笔。当我到达经销店时，被告知第一个已售出，但第二个可以试驾。销售人员得到了经理的许可，让我在高速公路上开车几个出口，因此我能够合理地调整速度。
以下是我见过的问题的一些快速解答：
1）增程器引擎的音量大约是Volt的一半。抱怨1.4L DOHC I-4发动机体积的主流评论家夸张且不准确。苛刻的高音和泛音已成功静音，这些频率不会侵入机舱。是的，您仍然可以以较高的RPM听到引擎的声音，但是噪音绝对不像伏特一样大。
2）后排座椅确实可以向前折叠，以在行李箱中留出更多空间，但后排座椅之间的中部不允许。因此，当座椅向下折叠时，您总是会在中间遇到障碍物。
3）立体声系统电源按钮可以正常工作，关闭立体声，但不关闭整个C.U.E.信息娱乐系统。
4）倒车摄像头比伏特摄影机更好，并且包括2013/14伏特缺少的方向性指导线。但是，我没有机会在晚上或在黑暗的车库中测试倒车摄像机，以查看它是否可以自动正确设置亮度和对比度，而与仪表板的夜间昏暗设置无关。它仍然不如我妻子的Rav4 EV的相机，但绝对比Volt的相机有了改进。
5）导航系统无法像大多数其他售价约8万美元的汽车中的系统那样放大至“建筑比例”模式。
6）ELR不像大多数其他约$ 80k的汽车那样提供冷却前排座椅。
7）在C.U.E.中，我没有看到汽车中的CD播放器。系统。
8）我5岁7英寸，不适合坐在后座，没有不舒服地晃动或向后滑动屁股。但是，它仍然比我预期的要宽敞一些。我的妻子，身高5英尺4英寸，身体舒适。问题不在于没有足够的伸腿空间，而是由于后窗急剧倾斜而导致没有足够的抬头空间。
9）方向盘后面的再生拨片（感觉更像是笔记本电脑的触控板下方的大插入按钮）处于打开状态或处于关闭状态；没有可用的再生梯度。尽我所能告知，左右再生拨片执行相同的功能。拨片会随方向盘一起移动，因此在转弯时握住它们并不容易（尽管到90度转弯时，通常不需要额外的减速）。对我来说，感觉就像是桨使汽车减速的程度比使变速杆进入“ L”模式要快得多。
我将在这里开始我的评论，以便给大家一个积极的评价：再生桨是一个顿悟。每次想要减速时都不必伸手伸向“ L”的快感比我想的要令人满意。方向盘上的位置符合人体工程学，按下后即可立即恢复原状，而且非常顺滑。如果您是像我这样的Volt车主，通常会以“ D”驾驶，但是每次您想减速时都切换为“ L”，则此功能会让Volt陷入困境。
但是，让我们回到开始吧……当我遍历经销商的很多东西时，我看到了一个接一个的CTS，想知道到底哪个是ELR。但是当我转过弯，看到ELR自己坐着时，很明显它永远不会与CTS混淆。它是令人jaw目结舌的华丽，将使您屏息。正如其他人所说的，照片确实不能做到公正。这是我在2009年车展上看到的Converj概念车，至少在外面是这样。
在内部，这辆车很舒适，宽敞的前排座椅具有适当的净空高度（如果您放低座椅），并且所有控件都位于驾驶员容易够到的地方。在大多数情况下，按钮控件和C.U.E.系统表现出预期且直观。不过，方向盘控制可能需要一些练习才能掌握，因为不清楚某些东西可以控制什么，也不是人们可以选择按钮的所有可能方式。例如，方向盘右侧的主选择器允许左，右，上，下和进入，尽管按钮的触觉仅清楚地传达了选择左和右的能力，而该选择器没有似乎有能力在中央导航屏幕上控制选择（即，仅用于方向盘后面的仪表板）。
在C.U.E.中输入目的地系统导航非常快。字母的显示速度与您键入字母的速度一样快，您可以一次输入所有地址，而不必按城市，街道，门牌号输入。您还可以使用语音控制输入地址，这在我第一次尝试时就可以完美地工作。我什至试图说出“导航控件”，然后说“凯迪拉克”作为关注点，但它立即找到了经销商，并允许我从其他选项中从中心屏幕中选择它。
我的两个巨大的导航系统令人失望的是，它无法放大到“建筑比例”，并且导航声音听起来很糟糕。恕我直言，一辆售价约8万美元的汽车应该没有这么便宜的声音。我的$ 62k 2011 Infiniti M56和所有2012+ Infinitis具有自然的系统声音，令人愉悦，清晰可辨，几乎无法与真实人区分开。但是，售价约8万美元的ELR的导航声音听起来更像是2004年第二代导航系统中的机器人计算机。它比伏特的还要糟。
关于电池信息，我在仪表板上的任何地方都找不到物理的“叶子”按钮来显示电池信息。我发现进入该屏幕的唯一方法是按C.U.E.上的虚拟叶子按钮。屏幕上，而且不是每个屏幕上都有。
当我尝试将iPhone 5与C.U.E.配对时系统，它就像一个魅力。整个过程不到20秒。
连接好手机后，我会从iTunes播放一些无损的高保真音轨。作为职业音乐家，我认为音响系统没有比Volt更好的系统。可以肯定的是，它的性能无法达到约80,000美元的雷克萨斯LS460中的Mark Levinson音频系统的水平。
车道偏离警告系统在ELR中就像在我的Infiniti中一样令人讨厌。试图通过嗡嗡大腿下方的座位来传达一切不是很清楚或有效。我在嗡嗡作响的车道偏离，交叉交通警报，倒车停车时的障碍物等等。这没用！您无法区分它试图告诉您的内容，也无法区分哪个系统正在激活它。每天都给我本地化的哔哔声和有针对性的灯光警告！
尽管我的测试车确实安装了该选件，但我没有机会测试自适应巡航控制系统。
正如一些主流评论家所报道的那样，ELR中的可见性比Volt中的要差，但我认为这并不可怕。当然，如果后车窗更大一些并且“ A”柱对您的视线不会造成干扰，那将是很好的选择，但是我开的汽车的能见度很差。
某些高端汽车具有关闭汽车后自动将驾驶员座椅向后移动的功能（以提供更舒适的出口）。ELR没有此功能。ELR也没有抬头显示，也没有看到盲点警告系统的证据（除非那也是我腿下该死的嗡嗡声警报）。
好，那它是怎么开车的？如果您现在仍在我身边，我想您已经在上面的所有内容中苦苦寻找，以了解我对此的印象。好吧，感觉就像我在驾驶一辆昂贵的Volt。即使启用了Hold模式，ELR的感觉也不会比Volt快。我认为从0到60的7.8秒仅在您处于范围扩展模式时可用，而不仅仅是在Hold模式或Mountain模式下可用。如果在Hold模式下实际上可以使用更快的加速度，我不会感到有什么不同。当我将其放下时，汽油发动机最终确实得到了提速，但并非完全停下来。处于“保持”模式的汽油机似乎与“ 2013/14伏”处于“保持”模式的汽油发动机完全啮合。
在尝试了Hold模式一段时间后，我更改为Sport模式以查看是否有任何区别。好吧，它确实做到了– ELR在油门踏板行程中反应更快。但这感觉就像我的伏特。而且由于没有任何一种可识别的方式可以同时启用“保持”模式和“运动”模式，因此我对凯迪拉克在决定让发动机运转时给汽车增添更多魅力时的想法感到困惑，但是在电池仍然充满电的情况下，并没有给驾驶员提供使用它的方法。
也许我和推销员都缺少一些东西，但是似乎没有任何方法可以在不先耗尽电池的情况下复制凯迪拉克的0-60数字。如果推销员愿意的话，我会在一些红绿灯下试过一场头对头的拖拉比赛，看看在保持或运动模式下ELR是否更快，但我没有这个机会。
至于普通驾驶中ELR的感觉和舒适性，它非常精致。安静，舒适，流畅和精致。但是，尽管可能比我的Volt静音的多一些，但我仍然在路上感到颠簸。
这就是我仍然对这辆车有问题的症结所在：与Volt不同，ELR具有HiPer支柱前悬架，以帮助减轻扭矩转向的影响；半独立的后悬架，带有Watts Z-link，可在转弯时提供更好的稳定性；以及持续阻尼控制，可每两秒调节一次减震根据当前的驾驶情况。但是，由于ELR不能提高整体性能，所以一切都被浪费了！感觉就像我在驾驶别克（我觉得别克很舒服，这不一定是一件坏事）而不是凯迪拉克，因为加速或前轮驱动中没有任何东西可以让我利用升级的撑杆，悬挂和阻尼！
抱歉，伙计们–我尽了最大的努力推动了ELR，虽然感觉更加精致，但是驾驶体验并没有比我的Volt显着更好，因为这使我的价值增加了两倍。甚至比以前更多，如果这辆车的价格为60,000美元，我将给它10颗星中的10颗。但是，对于我来说，在$ 76-84,000的价格中，只有十分之六。
关于经销店经验的一个注释……如果您希望在Keyes Chevrolet或任何其他精明的Volt经销店获得类似的体验，那就算了。虽然销售人员肯定已经受过培训并且了解ELR，但仍然存在明显的缺陷。例如，在南加州的Keyes或Rydell获得Volt，经销商在交付Volt时可能会贴上您的HOV标签。凯迪拉克经销商甚至不知道有人是如何获得这些贴纸的，也不知道ELR是否合格。（忘了知道绿色标签和白色标签之间的区别。）
而且，您仍然会收到诸如“左侧拨片开关降低档位，右侧拨片换档至更高档位”之类的评论，因为销售人员不一定了解再生的工作原理或EREV驾驶的优点。但是我敢肯定，他们会学到的，如果凯迪拉克选择支持ELR并在将来增加更多EREV车辆，我相信您当地的凯迪拉克经销商最终将和我们一些更好的Volt经销商一样精明。
最重要的是，我希望ELR比Volt更重要。即使后排座椅较小，门少两个，后备箱空间较小，我仍然想要更多。但是我并不想如此，我愿意为此付出两倍的代价。但是，当租约最终宣布时，如果价格在750-850美元之间，我的确会用ELR代替我的Volt。
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