旅行汽车网最初发表于CWIEME。
英博士卡尔斯鲁厄技术学院（KIT）的混合动力汽车教授Martin Doppelbauer将利用他在柏林CWIEME举行的研讨会来揭示三种替代电动机设计及其测试结果。
在市场对清洁和高效汽车的不断需求中，减轻重量仍然是汽车行业创新的主要动力。即使在混合动力和电动汽车的制造中（本质上更环保），尺寸和重量仍然是游戏的名称。
卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）的混合动力汽车教授Doppelbauer博士说：“这全都与功率密度有关。”“如果我们能够以较小的尺寸和重量开发出具有相同或更高功率和扭矩的电动汽车电机，那么我们可以大大降低发动机成本。”
Doppelbauer博士于5月在CWIEME柏林（全球最大的线圈绕组，绝缘和电气制造社区年会）的公开研讨会上将重点讨论通过创新设计提高电动机功率密度。Doppelbauer博士将特别介绍他在KIT工作中的三个替代示例：轴向磁通电动机，非对称励磁绕组同步电动机和优化的永磁同步电动机。
“很多汽车和电机制造商都在进行自己的研究以提高功率密度，但让他们听到学术界的发展方向应该很有趣–将我们的成就与他们的成就进行比较，看看有什么可能，”多贝鲍尔博士说。
试验不寻常的设计
KIT的研究人员在一些小型制造商提出“奇迹般”的说法后，开始研究轴向磁通电动机的潜力。他说：“由于所需的特殊工具，只有少数几家公司生产这种类型的电动机，但他们的主张是如此令人印象深刻，我们希望自行开发以确定它们是否真实，”
与传统的“缸体内缸”电动机设计相反，KIT的轴向磁通电动机由两个旋转的外盘和一个固定的内盘组成。他说：“我们的想法是，通过增加电动机的表面积，从而增加磁场可以穿透的面积，我们还可以增加电动机的力和转矩。”
KIT研究人员也在研究在电动汽车中使用不对称电动机的可能性。电机通常具有平衡的电动机和发电机功能，但是多贝鲍尔博士希望通过“偷窃”发电机来改善电动机的运行。“在开车的时候有百分之九十九的时间只需要电动机操作。这项工作以前从未做过，但是我们的计算结果很有希望。”他说。
未来的原型目前处于设计阶段。它基于类似于雷诺佐伊（Renault Zoe）的励磁绕组同步电机，但具有永磁体和特殊设计，可实现不对称行为。Doppelbauer博士期待在五月份提出这一概念。
Doppelbauer博士还将展示由他的学生创建的优化的永磁同步发动机，作为Formula Student的一部分，Formula Student是一场竞赛，由世界各地的学术团队设计，制造和竞赛小型方程式赛车。去年，在整体排名第三的KIT电气团队在5kg的电动机重量下实现了50kW的峰值功率和超过100kph的速度。今年，该团队设计了一款重量仅为3.5kg的40kW电动机。他说：“我相信这是世界纪录，或者至少非常接近。”
站在电动汽车技术的最前沿
自2011年以来，Martin Doppelbauer博士一直担任德国卡尔斯鲁厄技术学院（KIT）的混合动力汽车（HEV）主席。除了讲授，合作开展许多行业项目并开展自己的研究以外，多贝鲍尔博士还作为DKE（德国电气，电子与信息技术委员会，DIN和VDE的一部分）在工业电机和驱动器标准化方面发挥了积极作用。 ）; CENELEC（欧洲电工技术标准化委员会）；和IEC（国际电工委员会）。Doppelbauer博士是德国国家电机委员会（DKE K311）的主席。他拥有多特蒙德大学的电机计算博士学位，并且在电机领域从事行业超过15年。
Doppelbauer博士将介绍他的研讨会，题目为“跟上动力的步伐：5月5日星期二12：00-12：40在CWIEME中央礼堂举行的“关于改善电动和混合动力汽车及电机设计的见解和调查结果”。
CWIEME Central研讨会以英语举办，所有CWIEME Berlin参观者均可免费参加。
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