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宝马宣布将在9月的法兰克福车展上展出全电动3系轿车。该公司在整个车型阵容中削减了许多先前可用的选项，以支付电动汽车的研发费用。有埃隆·马斯克（Elon Musk）不能破坏的东西吗？
当特斯拉Model 3于本月投入生产时，买家将可以选择颜色和轮毂。就是这样。一切都与制造效率有关。制造10,000辆基本上相同的汽车要比制造10,000辆彼此明显不同的汽车便宜。
这就是我们对电动宝马3系的了解。射程约248英里。而已。很粗略的信息，对吧？尽管该车将于9月首次向公众展示，但在揭露之后可能一年或更长时间都不会出现在展厅中。显然，宝马对特斯拉Model 3感到不安，并希望以任何可能的方式做出回应。
但是，电动3系列会成为专用电动汽车吗？它的电池安装在底盘的下部，而引擎则是以前的那种？还是将传统的3系列机箱摆放到处乱放？没人知道。就像没人知道电池的大小一样，是选择双马达还是价格。“保持关注”是目前任何人都可以说的。
宝马表示，它最近在电动汽车研发上投入了近60亿美元，并将继续大力投资，在其精选车型中增加电动和插电式混合动力汽车。为了帮助支付所有这些费用，该公司从特斯拉手册中摘录了一页，并简化了其产品范围内令人眼花array乱的选项和设备级别。例如，现在其产品组合中有100多个不同的方向盘。
宝马首席财务官尼古拉斯·彼得（Nicholas Peter）说：“我们最大的杠杆是降低复杂性并减少选择的数量。”对于习惯于在汽车上获得8％至10％利润率的公司而言，适应电动汽车世界的生活是痛苦的。彼得补充说：“电动汽车的盈利能力绝对具有挑战性。”“我们的电动汽车如今已可获利，但比具有内燃机的汽车要少。像我们的插电式混合动力车这样的模型需要提高盈利能力，我们需要削减成本以确保能够实现盈利目标。”
作为紧缩计划的一部分，手动变速箱将从公司运动型2系产品系列中取消。方向盘的数量将合理化。某些低产量型号将停产。宝马表示，与其购买诸如i3轿车之类的纯电动汽车，不如投资于现有量产车的电动版本。这也许可以解释为什么谣传已久的i5轿车已从该公司的计划中删除。
记录在案的埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，他希望更多公司制造“引人注目的电动汽车”。如果宝马专注于改造现有车型以增加电池和电动机，那么很难看出最终产品将如何“引人注目”。柴油也没有死在宝马上。彼得说：“如果没有柴油，我们将无法满足欧洲有关二氧化碳的规定。”“因此，我们将继续在技术上进行投资。”
看来宝马在过去曾栽过一只脚，在将来又栽了另一只脚。害怕放弃多年来如此行之有效的东西，并且害怕完全拥抱电动汽车的未来。相反，它像许多同行一样采取了一种“混搭”策略。那可能不足以保证其生存。
