旅行汽车网关于东芝下一代SCiB电池的故事最早由Gas2发表。
当我们想到电动汽车电池时，我们想到的是三星SDI，松下，LG Chem和特斯拉。东芝这个名字很少进入对话。然而，东芝几年来一直在相对模糊的电池研究边缘努力工作。现在，它表示已开发出SCiB电池的新版本，与竞争对手的电池相比，可在更短的时间内以更高的功率充电。
阳极和阴极是任何电池的关键。在这些地方，电子在充电过程中会涌入，然后再次涌出，为电动马达或其他设备供电。可以存储的电子越多，移动越快，越好。阳极和阴极会随着时间而退化，从而降低电池性能。有些可能会因物理撞击或高温而损坏，从而导致有毒气体或火灾逃逸。
设计具有高能量密度，长寿命和低挥发性的阳极和阴极非常值得炼金术士研究。东芝在2008年推出了SCiB可充电电池，它与大多数其他锂离子电池的不同之处在于，它们使用锂钛氧化物作为阳极。
该公司表示，LTO可以改善低温下的电池性能（我们不能全都住在帕洛阿尔托）。它还具有出色的功率密度，较长的电池寿命，并且可以抵抗其他电池因外部撞击而造成的损坏。在测试中，经过5,000次充电后，新电池可保持其90％的容量。
东芝的下一代SCiB电池单元将钛铌氧化物用作阳极材料。东芝表示，其储能能力是常规锂离子电池中通常使用的石墨基阳极的两倍。新电池具有高能量密度和超快速充电特性。其钛铌氧化物阳极在超快速充电或寒冷条件下的充电过程中较不易沉积锂金属，这是电池退化和内部短路的常见原因。
东芝声称，使用大功率充电器仅需6分钟，新电池就可以将电动汽车的续航里程增加200英里，但并未定义其所谓的“大功率”。美国典型的DC快速充电设备的运行功率为50 kW。Tesla Superchargers的功率为135 kW，ABB刚刚宣布了首批功率最高为350 kW的充电器的安装。哪个是大功率？他们全部？只有后者？
东芝公司研发中心主任Osamu Hori博士说：“我们对新型钛铌氧化物阳极和下一代SCiB的潜力感到非常兴奋。”“这不是一种渐进的改进，而是一种改变游戏规则的进步，它将对电动汽车的范围和性能产生重大影响。我们将继续提高电池的性能，并致力于在2019财年将下一代SCiB™投入实际应用。”
