旅行汽车网有关插电式混合动力汽车的故事最早在Gas2上发布。
英国公司The Miles Consultancy的一份报告包含令人震惊的消息。驾驶插电式混合动力汽车的人需要不时地插上那些该死的东西，以便获得插电式混合动力汽车提供的好处。TMC通过向车队经理提供有关行驶总里程数和平均燃油经济性的详细统计信息来生存，这种统计数据使车队经理心跳加速。
对来自7辆PHEV汽车的数据进行的分析显示，它们平均每加仑只有45英里，而在新欧洲测试周期中，它们的额定最高行驶速度为130 mpg。报警！红色警报！Fleet News尖叫着说，插电式混合动力汽车是一个窃取者，它不费吹灰之力地通知读者，NEDC ps代表着相对短程驾驶，在此期间，电动机将提供大部分动力来推动汽车前进。舰队新闻感到震惊-震惊-发现一旦电池耗尽，车载汽油发动机就敢于燃烧汽油。哦，恐怖！
但是，情况变得更糟。据TMC称，汽油发动机启用后，其二氧化碳排放量要比同类柴油发动机高。好吧，天哪。众所周知，在过去的50年左右的时间里，柴油的碳排放量比汽油发动机低。（嗯，我们认为我们知道这一点。）这是其他令人讨厌的东西，例如一氧化二氮和微粒从尾管冒出来的问题。
舰队新闻热门文章的主旨是，舰队管理者应提防。PHEV倡导者的主张不被接受。为您的车队购买漂亮的，传统的柴油动力汽车，而不是那些奇特的schmantzy插电式混合动力汽车。我们是否开始暗示谁可能在这个所谓的“报告”背后？
通过与真实的人谈论TMC调查结果，Motoring Research激起了Fleet News传播的歇斯底里现象-一种经常发生实际新闻活动的技术。TMC董事总经理Paul Hollick表示：“车队管理人员出于完全正确的理由而采用PHEV策略，但却在不知不觉中实际上增加了燃油费用，这确实存在风险。
“ PHEV可以是一种经济高效的选择，因为驾驶员只能行驶中等里程；但前提是必须每天为汽车的电池充电。根据我们的样本证据，人们不得不质疑一些插电式混合动力汽车是否曾经看到充电电缆。在很多情况下，我们发现插电式混合电动汽车永远不会被充电，需要更长的行驶时间，这对于许多商务车用户来说并不适合。强有力的PHEV部署策略至关重要。”
早在2011年雪佛兰Volt插电式混合动力车首次投放市场时，一些政府和企业车队就将其添加到库存中。最初的结果令人失望。伏特似乎没有比传统汽车更省油。经过大量的头部抓挠和拇指颤抖之后，确定没有人愿意在一天结束时将它们插入。显然，许多人仍然不知道PHEV的“插入式”部分到底是什么-至少不包括Fleet News的所有神童。
