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现在我们看到了新的雷诺5概念，一个问题泡沫到表面的泡泡速度比全部更快：是什么让他们这么长时间？它看起来不可及的是正确的，所以通过过去而不是在未来确定，你想知道他们几年前没有想法。
答案，我怀疑，是Luca de Meo。他是最近被任命的雷诺首席执行官，在前生命中，曾对涉足菲亚特500的事情负责，他的肩膀在整个菲亚特品牌的命运似乎仍然休息了这一点过去13年。所以现在这些碎片到位。
紫色散文的海洋，其中5的remagining进入岸边，不仅对其执行的流畅性而言，也不只有很久以前出生的法国图标的持久热爱被视为经典而是充分死亡最近要记住。这是一个非常整洁的善意。
我记得它比大多数人更重要：我开车在我的第一天在1988年在Autocar的第一天工作是我自己的雷诺5 GT Turbo。但是一旦明确说，我会以某种方式抓住工作测试汽车，它显然是冗余的。而且奇怪的是，自从此以来我真的没有想过这么多。
在我加入杂志之前，我拥有三个热舱口：那是5 GT涡轮增压，一个MK1大众高尔夫GTI和一个标致205 GTI，我几乎不断地想到了最后两个人。他们已经成为令人愉快的驾驶演变的真正重要的地标。雷诺？没那么多。
但好奇的是，当时，我很明显，5 GT涡轮增压器既是三个最快，也是最乐趣的三个，但不知何故，它已经辍学了我的易记忆。和公共道路：205 GTI仍在英国注册的1100多个例子。5 gt turbo？只是287。重新评价的时间？随着一个新的5的推出，就没有更好。
大脑如何记住这是非凡的。这是我第一次在33年内坐在5 GT涡轮上的第一次，但我没有必要寻找任何东西。三十年来，我的大脑已经紧紧抓到几行代码，以防我再次需要找到扼流圈杠杆，或记得扭曲左手茎，打开灯光，或者知道发动机罩铰链前面，不是后方。我仍然完全了解变速箱会感觉如何，发动机如何声音，即使是挑衅性的脱轨转向的操纵。
但它感觉比以往任何时候都脆弱。这不是因为我忘记了这些汽车的建造而不切实地以及从中的平庸材料，这对我来说更重要，而世界已经继续前进。即使是偶尔的“经典”汽车用于娱乐目的，它的构建质量也会刺激我 - 也可能吓到我。
我曾经发生过一个涉及一个5的事故，它在路错地开车成一个我已经停止的5系列。除了从他的睡眠中唤醒他，鲁莽地谋杀了撞车，而是雷诺穿上了雷诺，将其屋顶留在其后座上，这将有任何人都在那里。宝马？它的安全气囊甚至没有部署。
