旅行汽车网加拿大有关汽车规格和要求的法规与美国法规非常接近-只是为了使汽车制造商更容易为多个市场制造车辆-这也适用于进口要求。但是加拿大的主要差异之一是，尽管美国对不合格车辆的年龄在25岁或以上的车辆免于整套进口规定，但加拿大非常相似的规定允许外国市场车辆的进口期限为15年。
加拿大的15年规则现在可能处于危险之中，但仅适用于非常具体的部分进口车辆：Jalopnik报道，艾伯塔省汽车经销商协会希望禁止使用“ RHD亚洲车辆”。据报道，该组织正在准备大量的竞选捐款，这将使加拿大联合保守党领导人詹森·肯尼受益，后者似乎已承诺颁布这一禁令。
撇开加拿大的政治竞选资金法律一分钟，这个目标似乎只针对日本汽车，而没有其他目标：这意味着澳大利亚，欧洲和英国的汽车将不属于拟议的禁令之列。
您可能会想像，即使加拿大的立法与美国的立法有所不同，拟议的禁令也可能存在一些问题。
首先，拟议的“ RHD亚洲车辆”禁令的选择性性质与经销商团体所提出的名义安全论点完全脱节。如果安全是根本问题，那么为什么同一时间范围内的其他RHD车辆（例如来自澳大利亚的RHD车辆）不包括在该禁令中。当然，在安全技术方面，1960年代的RHD Holden ute要远不及90年代后期的丰田轿车？
有关
第三，就新车和二手车的年度销售统计而言，进入加拿大的JDM汽车数量并没有真正成为图表。在JDM论坛上（而且仅在JDM论坛上）似乎是这样，但是到1997年，丰田Celsior在加拿大任何指定省份的销售都没有使主流汽车制造商和经销商完全倒闭。
正如Jalopnik指出的那样，这几乎是有关加拿大竞选资金漏洞的故事，该漏洞显然允许向第三方广告商（加拿大大致相当于PAC）进行大笔捐款，然后可以使用这笔钱来代表广告给定候选人或政党的实际上，这实际上允许公司或个人向组织提供无限制的资金，该组织将仅使用这些资金来使他们的预期候选人受益，从而避免了直接捐款，否则将受到某些限制。该团体的反对者声称，这样做的结果是，如果有钱的团体当选为候选人，这将允许财大气粗的团体购买立法，这尤其表明加拿大正在向美国学习。
Jalopnik无法从艾伯塔省经销商团体那里得到他们反对JDM汽车的连贯答案，但该站点确实见证了一些可疑的逻辑体操，对最近的JDM汽车（而非进口到加拿大的其他类型的汽车）提出了与安全相关的论点。 （例如，老式的英国式）。
就像一个加拿大经销商集团的努力看起来很奇怪，SEMA行动网络一直无法在美国立法中带来相反的变化：对不合格进口采取15年规则，而不是当前的25年规则。简而言之，原因不是安全-较新的进口产品具有更多的安全技术-但投入过多的政治资金致使近期的进口产品被拒之门外。
