新马自达RX-8–第一次旋转修订的旋转英雄

虽然马自达RX-7至今仍是驾驶爱好者以及汽车制造商梦pipe以求的梦想，但烟熏RX-8仍是日本品牌的光环模型。

RX-8将Wankel旋转式发动机返回马自达汽车产品线并以其创新和实用的四门轿跑车设计而广受赞誉的五年后，这款独特的跑车又恢复了更新的形式。

但是，对修订后的规格表一目了然，却无济于事：从0-100 km / h的速度降低了十分之二，每100 km的速度降低了0.3升。

1.3升双转子发动机甚至不提供更多的动力或扭矩（手动变速箱；肯定是其中唯一的一种）。

尽管马自达表示新款RX-8的设计风格和操控性更强，但它的读起来并不像进步。

从主观上来说，设计调整是成功的，前灯更窄，格栅更宽，侧面进气口更大，从而使前端更具视觉冲击力。后部的情况与此类似，配备了更大的双排气管，以及外观更灵巧的尾灯和后保险杠处理（现在为车身颜色）。

客观地，需要角落来评估处理方面的改进。值得庆幸的是，他们在新南威尔士州北部的马自达澳大利亚公司选择的发射路线上供应充足。

最初的RX-8表现出色，表现敏捷，但新型号的第一个好消息是机箱现在变得更好–无论您选择基本，豪华还是GT变体。

GT是应有的选择。它具有更硬的悬架装置（带有Bilstein减震器），更大的轮毂（19英寸），采用低调橡胶包裹，以及聚氨酯泡沫填充的前悬架横梁，可增强转向响应和感觉。

RX-8s转向从来都不是弱点，在新车型上，它仍然是目前可用的最佳电动转向系统之一。其准确，线性和交流性。

而现在，机箱的响应更加强烈，机箱更加急切地摆在角落。拐角处的颠簸被无情地消除了。

RX-8也具有更好的抗转向不足的功能，但是如果您确实开始将其清晰地通过可预测的可调节底盘向驾驶员推清楚，则可以将其推开。只需松开油门，RX-8的机头就会回到所需的直线上。

如果原始的RX-8在第二部门中进行处理，则新型号的底盘值得推广到大联盟。

紧身的Recaro座椅（仅适用于GT），坚固而精确的手动变速杆以及具有出色手感和渐进性的制动踏板与之相辅相成。

尽管我们的第一印象是基于一些崎country不平的乡村道路而非城市坑洼，但提高的过弯能力似乎并没有以RX-8的乘坐质量为代价。

在开阔的道路上，新型RX-8保持了其前身的柔韧性，并建议即使在城市环境中也能做到。

尽管马自达的目标是使RX-8在城市和郊区更容易驾驶，并具有更低的中频和低频响应，但它仍然不过是扭矩节（在相对较高的5500rpm下相对较小的211Nm）。

RX-8六速行驶时速为60km / h，但您必须至少调低两个档才能找到油门响应。而且，即使从一档拉起静止不动时，也不必全神贯注于右脚，这辆车就一样容易失速（举手；我失速了两次！）。

然而，旋转功能还是一如既往的神奇。忘记第一个5500转，因为RX-8s引擎继续在其转速计的上半部分开展业务。

双转子发动机无非是振奋人心，总是希望在每一个机会中扩展Everest。当Renesis达到最高转速（转速限制器）9000rpm时，它仍然不需要氧气。

超顺畅，自由旋转的转盘伴随着和谐的发动机和排气音，继续成为RX-8独特特征的重要组成部分。

不过，它必须与粗碎沥青上明显的轮胎轰鸣相抗衡。

尽管变矩器偏向于扭矩而不是转速，但新的六速自动变速箱与Wankel相比，更适合Wankel。

但是，尽管平稳的换档和在斜坡上主动降档的技巧，但当它不仅是跑车，而且是具有出色性能和娱乐性的出色手册时，它仍然是一个奇怪的选择。

不过，无论您选择哪种变速箱，尽管进行了熟悉的设计（尤其是主仪表板），变速杆都位于看起来更加精致的内部。

几乎没有改变RX-8的外部尺寸（包括轴距），机舱空间保持不变。这意味着后排座位上仍有两个成年人的合适空间，尽管前排乘客的身高将必须在六英尺以下或足够大以确保理想的舒适度。

RX-8可能无法引领燃油效率更高的马自达汽车，但是这款真正独特的跑车仍然值得其光环地位。

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