旅行汽车网自从我在2016年古德伍德速度节上与宾利底盘动力学负责人安德鲁·恩斯沃斯（Andrew Unsworth）进行对话以来，我已经将新的宾利欧陆GT视为潜在的具有里程碑意义的豪华车已有一年多了。
刚驾驶Bentayga车后，我很感兴趣地发现该公司的48V侧倾消除系统可以为GT（一辆更轻，更轻的汽车）提供服务。Unsworth表示，我的问题的答案是“很多”，但同时也指出，MSB平台在新GT上还可以大大减轻重量，降低侧倾轴并实现更好的重量分配。他说：“这对于汽车的行驶和操纵来说是一个巨大的飞跃。”
当我随后驾驶新的保时捷Panamera时，我对新GT的希望达到了更高的水平。如果Bentley拥有世界上每一辆新车可供选择，那么它就不会选出一个更出色的Grand Tourer作为其首次亮相的基础。
但本特利（Bentley）传统主义者也有很多需要慌忙的地方。如果新的Continental GT混合动力能够如我们所愿实现，它将是近60年以来第一辆六缸宾利汽车。我们已经质疑它所获得的动力总成是否值得购买价值80,000英镑的保时捷，更不用说以两倍于这个价格的宾利了。
同时，从变矩器变速箱转向双离合变速箱将使新GT的性能与其前任车型略有不同，并且可能还会限制Bentley可以为汽车提供的扭矩。毕竟，相同的变速箱限制了保时捷可以给顶级Panamera Turbo S E-Hybrid带来的扭转量。
那么，请做好准备，使其成为与当前的Continental GT截然不同的汽车-可能比任何一辆Bentley轿跑车都更具运动感。
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