旅行汽车网最近，CleanTechnica的一些读者/顾问聚集了一些有趣的数字和见解。为了开始这篇文章，我将重新发布其中一个传递给我的内容：
我在网上找到雪佛兰Volt备用电池，售价约2,300美元。
$ 2,300 / 16 kWh = $ 144 / kWh
零售。
在通用汽车配件商店的网站上，2012款雪佛兰Volt的备用电池标价为2,305.88美元。无需返回核心（旧电池）。
那是16千瓦时$ 144.12 /千瓦时。零售。
从伏特论坛–
“当我去年大约一次通过朋友商店检查（以获取“好人”价格）时，2012年的“完整的推进电池总成”（当时那时2013年还没有价格）报价为1900美元。而且没有交换或“核心” –显然，他们不希望旧的回来。[原文]
这是另一个售价为$ 2,620的网站。
伏特电池售价为2,995美元。全额零售价。2,995美元/ 16千瓦时= 187美元/千瓦时
折扣零售价。2306美元/ 16千瓦时= 144美元/千瓦时
经销商的现金价格MSRP的30％折扣$ 2,995 $ 2,097 / 16 kWh = $ 131 / kWh
如果通用汽车以更低的价格购买这些电池并制造电池，通用汽车的成本可能在100美元/千瓦时左右。这将使通用汽车有30％的利润出售给经销商。30％的利润可能会很高。
现在，如果您不执着地跟不上电动汽车电池的价格，那么让我们退一步看看。麦肯锡在2012年预测，到2020年，电动汽车电池将降至200美元/千瓦时左右。更乐观一点的是，Elon Musk在2012年初的“不久的将来”预计将达到200美元/千瓦时。当然，我们不确切知道这是什么意思，但听起来比2020年要近得多。根据2013年年中的一些调查，一些特斯拉爱好者实际上得出的结论是，特斯拉电池组的价格可能降至233美元/千瓦时左右，甚至降至204美元/千瓦时。
除了麦肯锡报告和特斯拉专栏文章之外，这是美国能源部长史蒂文·楚恩（Steven Chuon）于2012年1月发表的声明，我们在“汽车问答”页面上拥有以下价格：
总体而言，能源部正在与工业界合作，以降低先进电池的制造成本。2008年，插电式混合动力汽车的典型电池（续航里程为40英里）的价格为12,000美元，但我们有望在2015年展示出可将成本降至3,600美元的技术。去年，我们设定了到2020年展示技术的目标，该技术将把成本进一步降低至1,500美元-这一成就可能有助于刺激电动汽车在大众市场的普及。
我已经与其他几个人就这些通用汽车电池的数量取得了联系，因为电动汽车电池的价格似乎不应该接近100美元/千瓦时，但是我的消息来源都没有指出任何明显的错误。我认为，到目前为止，最好的猜测仅仅是通用汽车正在倾销电池。但是为什么要这样做呢？
我知道我们有很多知识渊博的读者，其中一些是业内人士。如果有人想指出我们正在犯的明显错误或我们缺少的某些东西，请这样做。任何观点将不胜感激。
我猜总体问题是：我们已经降到远低于每千瓦时200美元的水平了吗？我们是否已经将Chevy Volt电池组的价格压缩到3600美元以下？美国能源部（DOE）能否凭借其2015年的预测/目标实现这一目标（或超级保守）？分析师是否已经离开了市场，预计电动汽车电池的价格将比现实世界中的价格高出很多？或者通用汽车出于某种原因而抛弃了电池？那是什么原因呢？
让我们知道您的想法！
图片：通过Ritu Manoj Jethani在雪佛兰Volt内部/ Shutterstock.com
