旅行汽车网电动公交车的领域像蛋糕一样增长，但是在复杂的城市环境中，公交车大小的电池组的重量增加了一个限制因素。当然，有各种各样的解决方案，在上周的瑞士技术之旅*上，CleanTechnica参观了汽车公司Carosserie Hess，以查看那里的烹饪情况。
乐高解决方案
赫斯（Hess）在城市交通电气化方面取得了长足的进步，大约在75年前，战争相关的石油短缺促使人们对电动公交车和无轨电车重新产生了兴趣，因此他开始涉足这一领域。
尽管经历了这么多历史，但赫斯在技术巡回演出之前（或我们的姊妹网站Gas2.org）并没有越过CleanTechnica雷达，因此是时候开始追赶了。
技术主管Hans-JörgGlaser向我们介绍了该公司在Bellach的小型制造工厂（较大的工厂位于海外），并重点介绍了该公司的制造方法。
重要的一点是，赫斯电动公交车和其他车辆的车架是由可互换的轻质铝制成的。穿过带有IKEA式联锁装置的特别先进的乐高套件，您将步入正轨。
这是一个这样的框架：
这种称为CO-BOLT的专有系统在可持续制造方面具有一些明显的优势，部分原因是它可以在车辆报废时更有效地进行故障排除和回收。
这种方法还使Hess能够根据客户的需求量身定制其产品，而无需花费任何费用（以及涟漪效应）进行重新组装和再培训。
我们注意到的另一件事是工厂物流的“物联网”方法。下面是一排蓝色的垃圾桶，用于存放小螺母，螺栓和其他零件。每个垃圾箱都以简单的比例尺连接到计算机。重新供应警报按权重发送，从而避免订购不足和订购过多：
一个简单的解决方案
在继续进行各种电气化解决方案之前，请在没有驾驶员的情况下检查以下总线：
实际上，这是一辆拖车，实际上可以使普通公交车的容量增加一倍（您可以在照片底部看到挂钩）。不用让一辆大容量巴士整天拖着未使用的重量，而是可以在高峰使用期或特殊事件期间将拖车挂接到常规巴士上。
电动巴士，无轨电车
对于电动公交车，一种解决方案当然是像熟悉的手推车系统一样，通过架空线从中央电源供电。在瑞士，该交易得益于该国巨大的水力资源（占发电量的60％），这为手推车系统提供了可再生电力的先行优势。
瑞士其他地区的电网结构主要来自其五个核电站（由于各种原因，在我们访问期间所有这些核电站都无法运行），和/或来自邻国德国和法国，它们开始向电网输送更多的风能和太阳能。
对于现有的轻轨线来说，这一切都很好，但对于新的或扩展的系统而言，安装轨道是一项昂贵的提议。这就是Hess无轨电车系列的来历-本质上是带有车轮的无轨电车。
您可以在此处查看该公司的所有无轨电车系列。在我们访问赫斯工厂的过程中，格拉瑟先生指出了公司已解决的手推车系统的一个弱点。
与大型帆船一样，这种帆船依靠电动机来操纵港口进出，手推车通常依靠重型（超过1000磅）的柴油发动机进出手推车场。除了在手推车场产生排放物之外，重型发动机还必须整天拖运，而不会对操作造成任何影响。
赫斯（Hess）已将一种名为EP for Energy Pack的专有电池组替换了。除了消除院子里的排放物外，它还可以在公交路线上充当增程器（EP具有30 kWh的容量和4公里的范围）。EP也可以在一天开始时用于启动无轨电车，而不必从电网上抽电，这有助于减少早晨的高峰。
赫斯还密切关注一个重大的非技术性问题，即如何吸引旅行者上车和下车。解决方案包括将总线地板保持在尽可能低的地面上，以方便进入，这意味着电池组和其他设备必须放在最上面。这种布置具有有助于使电池组保持凉爽的副作用。
舒适的座椅和免费无线网络是其他吸引人的地方。
在继续讨论下一个主题之前，请注意最后一点：正如Hess所看到的那样，在当前的技术水平下，与现有的其他解决方案相比，完整的电池-电动公交车效率低下。否则，请在评论主题中给我们留言。
电动巴士，混合动力巴士
赫斯还参与了一些有趣的演示项目，其中之一是AHEAD，这是一个柴油电力项目，我们在预览技术之旅时就大为关注。通过与领先的科技大学ETH合作，该项目屡获殊荣，运用最佳控制理论设计了混合动力电动公交车的能源管理系统，尤其是用于谈判该国丘陵地形的能源管理系统。
到目前为止，与标准柴油客车相比，路试节省了27.5％的燃油。在实际的公交路线上行驶三周可节省的费用少了20％至25％。
根据记录，瑞士机构KTI和BFE也是该项目的合作伙伴。
蒂娜·凯西（Tina Casey）的所有照片；示意图（混合动力公交车，裁剪）通过赫斯。
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*技术之旅由Presence Switzerland和swissnex提供给CleanTechnica。
