旅行汽车网最初在Gas2上发布。
2016年，麻省理工学院AgeLab与新英格兰汽车新闻协会合作，进行了一项研究，以确定公众对自动驾驶汽车技术的态度。研究发现，与年长的驾驶员相比，年轻的驾驶员更愿意接受无人驾驶汽车的想法。参加调查的较成熟的人喜欢主动安全系统的概念，该系统有助于将汽车保持在适当的行驶车道内，发出侧面碰撞警告，适应高速公路上其他汽车的速度或在紧急情况下自动制动。
信用：麻省理工学院AgeLab 2017
今年，在NEMPA第七届年度技术会议召开之前，AgeLab重复了调查。结果表明，在过去的一年中，人们对自动驾驶汽车技术的信任逐渐减弱。最令人惊讶的是，下降幅度最大的是年轻驾驶员。2016年，有26％的16至24岁的受访者表示他们对完全自主感到满意。今年，这一数字下降到14％。在25-34岁之间，2016年有40％的人完全自主。对于2017年，这一数字仅暴跌至20％。
布莱恩·赖默（Bryan Reimer）教授是麻省理工学院新英格兰大学交通运输中心的副主任，该组织的使命是，根据其网站的宗旨，“了解，管理和创造性地利用颠覆性变化对交通运输未来的战略影响系统。”他还是进行2016年和2017年调查的MIT AgeLab的负责人。在NEMPA会议上，消费者态度的改变对一个正在花费数十亿美元将自动驾驶系统投入生产的行业来说是一个危险信号。雷默说，这个问题是缺乏信任。
部分原因是每个人每天都会遇到的技术问题。我们所有人都熟悉突然失去信号的手机，崩溃的互联网站点或媒体上有关黑客从在线零售商窃取了数百万个身份的新闻。当然，黑客入侵和互联网安全问题在上届美国大选中发挥了重要作用。缺乏信任的另一个原因是天生的理解，即在暴风雪中建立能够在波士顿交通中完美运行的系统是一项极其困难的挑战。
尽管2016年有42,000名美国人在高速公路事故中丧生，但新闻界的焦点仍是两起致命事故，这些事故夺走了以自动驾驶模式驾驶特斯拉的驾驶员的生命-一名佛罗里达人和一名中国人。赖默教授在NEMPA会议上说：“我可以写一篇50页的论文，说明为什么应该禁止Tesla Autopilot，而另一篇50页的论文，为什么不应该禁止它。”
麻省理工学院调查揭示的另一个问题是，人们对自治系统的工作方式感到困惑。通常，驾驶员比其他任何方式都通过反复试验来了解系统。阅读用户手册不久。经销商排在第三位，受到很多批评。当以今年研究的合著者之一的希拉里·亚伯拉罕为首的麻省理工学院团队去各个经销店并询问有关自动驾驶技术的问题时，她和她的同事发现销售人员常常和顾客一样困惑。
亚伯拉罕属于“年轻人”类别。当我问她是否愿意乘坐无踏板，无方向盘的自动驾驶汽车将她带到机场时，她对此表示异议，她的肢体语言表明，这个想法对她不太吸引。当我改变问题以询问她是否愿意信任一个可以召唤自动驾驶汽车的应用程序时，她的肢体语言变得容易接受。她告诉我，她将比汽车本身更信任该应用程序。
赖默说，年轻人对自动驾驶汽车技术的信任下降会使汽车制造商感到担忧。开发先进的系统固然很好，但如果人们不信任它们，他们就不会花辛苦赚来的钱来购买装有这些系统的汽车。实际上，在今年的调查中，当人们被问及要花多少钱购买拥有如此神奇技术的汽车时，有49％的人表示他们绝不会以任何价格购买自动驾驶汽车。原因有很多，最常见的原因总结在下图中。
任何好的销售人员都会告诉您，只要人们对新产品有重大疑问，他们通常就不会购买新产品。上图显示了人们对自动驾驶汽车技术有很多疑问。如果制造商希望自动驾驶汽车做更多的事而不是在展厅后面集尘，那么制造商最好将Reimer的数据牢记在心，并提出如何回答这些问题。
客户对新技术的困惑不仅限于自动驾驶系统。调查显示，人们对混合动力，插电式混合动力和电动汽车之间的差异也感到困惑。克莱斯勒（Chrysler）害怕提出这个问题，拒绝告诉人们其新的Pacifica Hybrid小型货车是插电式混合动力汽车。有关充电程序以及如何找到充电站的问题比比皆是。通常，许多经销商在教人方面做得很差。实际上，当被问及时，销售代表通常会提供有冲突或不准确的信息。
Gas2的读者留下了关于经销商试图将其从电动或插电式汽车切换为传统汽车的评论，实际上是在此过程中对新技术的错误描述。一位雪佛兰经销商不知道他的雪佛兰Volt汽车需要充电，并与一位顾客发生争执，后者询问为什么他试驾的汽车没有充满电。
福特汽车公司前首席执行官马克·菲尔德斯（Mark Fields）在今年早些时候曾向新闻界表示，“没人愿意购买电动汽车。”Fields本周被解雇，将由办公家具制造商Steelcase的前负责人接替。希望新人对销售有足够的了解，可以专注于教育潜在的买家，而不是取笑他们。
