“辅助”和“自动”驾驶系统之间的灰色区域是英国保险公司的关注点

进步，变化，过渡，幸福–从塑料到自动化，世界在不断发展，在好选择和坏选择之间转移，包括一些灰色地带。请记住，当您将玻璃奶瓶和玻璃可乐瓶带回商店时，只需花费5美分。在那些日子里，没有人必须称它为绿色。这很有意义。也许你不记得了。现在我们称自己为绿色，是因为我们试图使海洋中的塑料废物消失，并停止在多维层面上杀死生命。但是，并非所有变化都是可塑性的或负面的。现代的一个积极进步是在道路上集成了自动驾驶功能（而不仅仅是老式的功能）。

一旦完善，自动驾驶汽车将挽救生命。但是，辅助和自动驾驶系统之间存在灰色区域，这是许多本领域关注的问题。

舰队新闻报道说，如果没有足够的了解，短期内可能会增加撞车事故。科技将我们带到了一个更加安全的明天，但是在那儿的道路上，可能会涉及一些领域。英国保险公司已经注意到“自主歧义”的潜在危险，即具有不同自主程度或无人驾驶技术的车辆涌入市场。一个模型的自动驾驶能力可能与另一个模型的“相同能力”具有不同的质量。此外，从营销和一些简单的假设来看，您可能认为您的汽车比它的功能强大得多-小心！

“由于国际监管机构对辅助和自动系统的功能进行了重要而广泛的变革，由英国保险人协会（ABI）领导的自动驾驶保险人集团（ADIG）与Thatcham Research合作，已经发布了一份白皮书（PDF），列出了英国保险公司的最新状况。” Fleet News写道。

“'自动驾驶规范'文件旨在揭示英国的保险公司，包括AXA，海军上将，Agea，安联，Aviva，合作保险，科韦亚，直线公司，esure，LV，RSA，苏黎世和劳埃德市场，坚信车辆自动化将大大减少事故的发生，因此大力支持车辆自动化。”

Thatcham Research首席执行官Peter Shaw评论说：“如果汽车无法应对这种情况，具有提供辅助驾驶功能的中间系统的车辆仍需要立即进行驾驶员干预。诸如此类的系统正在迅速兴起，除非有明确的规定，否则它们可以说服驾驶员他们的汽车比实际能力更强大。这种自动歧义的风险可能会导致崩溃的短期增加。”

报告作者说，国际监管机构应该对辅助系统和自动化系统进行明确区分。仅在以下情况下，才应明确识别车辆并将其作为自动售卖市场：

驾驶员可以放心地知道汽车具有足够的能力来处理几乎所有的道路情况;车辆遇到无法处理的情况，可以安全停车;自动驾驶系统可以避免所有可能发生的事故类型，并且在部分系统故障的情况下可以继续正常运行；保险公司和车辆制造商都可以立即访问数据，以识别驾驶员或车辆在发生事故时是否承担责任。

肖继续说道：“车辆制造商在对此类系统进行标记和营销时应谨慎行事，避免使用可能被误解为完全自治的术语。也应避免进入到辅助和自动之间的中间灰色区域的混合系统。”这很有趣，但是似乎很难确定某项技术是否介于Assisted和Automated之间。