旅行汽车网根据VUB大学（布鲁塞尔）的最新生命周期分析，即使在世界上仅靠“最脏”电网提供的电力为其供电的情况下，插电式电动汽车所产生的温室气体排放也要比柴油汽车小。运输与环境（T＆E）。
因此，再说一遍，尽管有相反的论点，但插电式电动汽车的驾驶员实际上要比柴油汽车的驾驶员减少温室气体的排放。是的，即使由世界上一些碳排放量最大的发电厂提供动力，无论采用何种方式（煤炭，核能等）。电动汽车“更环保”。
但是，显然，依靠可再生能源时，插电式电动汽车的碳足迹绝对最小。
新闻稿提供了更多信息：“即使在发电温室气体排放量最高的国家（波兰和德国），电动汽车在生命周期（包括制造电池和汽车时的排放量）方面的表现也要比柴油汽车好。按照波兰的平均水平，电动汽车在其整个生命周期内将减少25％的二氧化碳排放，而在瑞典，电动汽车则减少85％的二氧化碳排放。同时，随着电池技术的发展以及随着更多电池被重新用于储电或回收利用，电动汽车的可持续性将进一步提高。”
T＆E的清洁车辆和电动汽车官员Yoann Le Petit评论：“如今，使用波兰电力行驶的电动汽车-欧盟中碳排放最高的碳-与新型柴油汽车相比，对气候的影响仍然较小。随着欧盟电力结构的快速脱碳，到2030年，包括制造排放在内，电动汽车的平均二氧化碳排放量将是柴油汽车的一半。”
就目前而言，插电式电动汽车碳足迹的改善并未转化为欧洲大部分国家的高销量，但随着具有成本竞争力的远程电动汽车开始普及，这种情况可能会迅速改变。
