旅行汽车网关于欧洲Ionity快速充电器网络的故事最早由Gas2发表。
“鸡和鸡蛋”的难题继续困扰着电动汽车的革命-为了使事情向前发展，您需要制造更多的电动汽车还是更多的电动汽车充电器？答案显然是“两个！”但是，到目前为止，汽车制造商一直不愿意在电动汽车的基础设施上花钱，希望别人能做些繁重的事情（或者希望他们不会）。
然而，为了满足更严格的排放法规，他们需要销售更多的电动汽车。面对这一现实，戴姆勒，大众，福特和宝马已经结成伙伴关系，将在欧洲主要旅行路线上建立一个由400个快速充电站组成的网络。该网络将被称为电离性。在此之前，一年前，一家大型汽车制造商正在就此话题展开合作。
“首个泛欧洲HPC网络在建立电动汽车市场方面起着至关重要的作用，”首席执行官Michael Hajesch在新闻稿中说。“电离性将实现我们为客户提供快速充电和数字支付功能以促进长途旅行的共同目标。”
到2017年底，将在德国，奥地利和挪威的高速公路上以75英里的间隔安装前20个快速充电器位置。到2018年底，共有50个地点将投入服务。完成网络的目标日期是2020年。每个充电点将使用CCS充电标准，最大功率为350 kW。新的网络旨在与特斯拉的Supercharger网络竞争，该网络在全球范围内有7,000个充电器在运行，并且很快就会发展到超过10,000个。
大众汽车，通用汽车，宝马，戴姆勒，福特，菲亚特克莱斯勒和现代均支持CCS标准。即使是特斯拉也属于CCS工作组，但其汽车并未内置CCS充电端口。有趣的是，特斯拉刚刚开始为中国市场制造具有两个充电端口的汽车-一个用于增压器，另一个用于中国专用充电网络。这是否暗示特斯拉将来可能会在其为欧洲交付的汽车中增加CCS连接器？这个问题在特斯拉汽车俱乐部论坛上引起了很多讨论。
标准对于接受所有新技术至关重要。最初，来自意大利的火车无法在法国的铁轨上行驶，因为铁轨之间的间距不同。直到欧洲国家就一项标准达成一致，整个非洲大陆的铁路服务才成为可能。当前，全球共有三种广泛使用的充电标准-CHAdeMO，CCS和Tesla。中国有自己的标准，大约占新电动汽车销量的一半（甚至更多）。许多国家的标准杂乱无章，使电动汽车长途行驶成为艰巨的挑战。
最终，将以一种标准为准。CCS充电器的使用正在迅速增长，但特斯拉拥有迄今为止最大的网络。哪个标准将是赢家？请问我们五年后的问题。
