旅行汽车网法拉利及其2007年世界冠军吉米·莱科宁（KimiRäikkönen）于周四上午在巴塞罗那进行的季前测试期间，在一级方程式赛车的历史墙上刻出了一个小缺口，当时芬兰人的法拉利SF16-H带着头盔在“光晕”保护系统下方观察时从维修区出来。旨在保护驾驶员免受高速机载碎片的侵害。
该系统首次在公共场合使用，并可能在2017年通过法规实施。如果发生这种情况，则可能预示着大奖赛车的外观将发生根本性变化，并可能标志着这项运动在未来的自我识别方式。
驾驶员头部保护的问题已经突出了一段时间，随着2014年日本大奖赛的Marussia Formula 1赛车手Jules Bianchi和去年的Pocono 500 IndyCar赛车比赛的前F1赛车手贾斯汀·威尔逊（Justin Wilson）遭受致命伤害，这一问题变得更加突出。国际汽联是这项运动的管理机构，它热衷于开发座舱保护技术，并希望尽快实施。
莱科宁汽车上出现的设备类似于梅赛德斯正在与国际汽联合作开发的设备。它包括一个箭头形状的碳纤维结构，在驾驶员视线前方带有一个中心杆，旨在防止诸如车轮或碳纤维零件之类的大杂物进入驾驶舱区域。但是，由于没有某种形式的硬化玻璃或有机玻璃，因此使用此版本时，驱动程序仍会以较小的程度与较小的物体接触
从人类的角度来看，探索使这项运动更安全的方法似乎是显而易见的，毫无疑问，头部受伤是最近导致致命事故的最重要因素。
但是，也许从意识形态上有一种观点认为，一级方程式的流行在历史上是建立在这样的事实之上的：这些人在人类努力的边缘上工作，并因此标志着不可避免的内在危险。这是一种令人激动的观点，我仅部分赞同。
紧邻的两台快速移动的机器永远不可能100％安全。在竞争激烈的情况下，这项运动的勇敢程度之一在于，他或她愿意超越竞争对手超越极限。这就是吉尔斯·维伦纽夫，艾尔顿·塞纳，罗尼·彼得森等赛车手的传奇。大多数驾驶员都会购买该产品，但这并不意味着他们有一个死亡愿望，或者不惧怕这种情况，也不应该得到保护。
也许在相同的意识形态范围内，那些认为危险是游戏的一部分的传统主义者也会反驳F1汽车应该有一个敞开的顶篷和未被遮盖的车轮。
他们认为，这完全是这项运动的技术前提的一部分。如果您想要轮罩和挡风玻璃刮水器，请参加勒芒原型车比赛...
但是为什么一定要这样呢？在不远的过去，有一段时间机翼是新的并且令人无法接受的，就像半自动变速箱或更牵引力控制等更基本的驾驶员辅助装置曾经被认为与理论无关。现在他们已经被接受。檐篷也是如此。
然而，真正重要的基础是使赛车尽可能安全，同时也要承认您无法消除所有危险。使其更加安全应包括消除不必要的灾难的可能性。就比安奇和威尔逊而言，他们之所以死亡是因为他们撞到了异物，就像亨利·苏提斯（Henry Surtees）在2009年在布兰兹哈奇（Brands Hatch）参加的一级方程式赛车致命事故一样。
