旅行汽车网当日产聆风在电动汽车市场上大放异彩时，我们得到了很多统计数据，即100英里的行驶里程足以满足超过75％的所有旅程。
随着越来越多的汽车制造商推出电动汽车，这一统计数据源源不断。
你知道吗？对于Holder家族及其雷诺Zoe来说，的确如此。在拥有将近一年的时间里，我们从来不必使用公共充电站，因为我们一次往返行程都没有超过60英里。这对于我们是两辆车的家庭很有帮助，因此可以提前计划使用的动力总成，但是大多数时候我们都处于M25的范围内或附近，并对电动范围非常满意。
然而，随着每一代电动汽车的普及，其范围都在不断扩大，奥迪（Audi）之类的人现在说，他们的研究表明，客户每次充电前要充电300英里。我在比较苹果和梨-当然，人们在承诺之前想要的东西不一定就是他们需要的东西，但是我确实想知道我们中的许多人是否会为此付出更多的代价来保证这个额外的里程。
据传，下一代佐伊将在下周的巴黎车展上亮相，例如，预计其续航里程将接近200英里，而不是100英里。因此，当我们续订租约时，大概会遇到选择续航里程比我需要多三倍的汽车的选择。鉴于长期以来人们一直将电池组的成本列为电动汽车如此昂贵的原因，我对此感到很m愧，我将为自己永远不会使用的东西买单。
当然会有补偿。偶尔，我们可以在200公里以外的旅程中使用Zoe，而现在我们根本不会使用Zoe，并且随着技术的进步，好的残值（因此租赁价格）将取决于是否拥有最新的汽车。对于我们来说，还有其他选择：我们可以二手购买当前型号的二手车，尽管上述残差会令人担忧。最后，作为一次外部机会，也许我们有一天可以选择根据所需里程而非所需里程来租赁电池组。
我知道反对技术进步很奇怪。我保证，我不是一个总的傻瓜-我知道为什么制造商必须提供更大的续航里程才能使电动汽车更具吸引力，以及为什么这样做会起作用-Steve Cropley已经坐在我对面的办公室里，告诉我为什么要行驶200英里远程电动汽车可能会使他介入并购买一辆。但是，我也避免被迫购买过多的汽车-就像我现在可以购买1.0升的三厢车或糟透了的V8一样，我希望能根据自己的需求量身定制汽车。
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