伊利诺伊州增加芝加哥–圣路易斯高速火车资金

伊利诺伊州州长帕特·奎因（Pat Quinn）周三宣布，该州将投资1.02亿美元，用于改善该州的高速列车。

加上《复苏法案》中的高铁刺激计划中的联邦资金，首都将允许太平洋太平洋联合铁路和伊利诺伊州交通运输部在芝加哥–圣路易斯高架桥上建造一座新的桥梁并双线繁忙的走廊美国铁路公司伊利诺伊州服务处使用的高速列车。右图显示了这个重要的城际列车走廊的路线。

这些改进将提高安全性和容量，并将部分线路的速度从79英里/小时提高到约110英里/小时，这与Acela缩短了华盛顿-波士顿运行的时间相当。他们会将城市之间的车程缩短一个小时，并实现更多的每日往返行程。芝加哥–圣路易斯的高速火车旅行比开车（非高峰时间近5小时）或Metrobus（4.5小时）的旅行好。与其他旅行方式相比，它大大减轻了旅行者的压力，减少了改变气候的排放，并且消除了机场的等待，延误和取消。

在此处查看来自伊利诺伊州交通运输部的视频，以获取更多有关最新动态的信息。总的来说，该州已承诺拨款3.588亿美元改善芝加哥至圣路易斯的路线，联邦政府另外拨款12亿美元用于高速火车轨道检修，信号系统和车站。

正如我们在三月份报道的那样，伊利诺伊州交通运输部还从西门子订购了重量更轻，燃油效率更高和响应更快的“ Charger”柴油电力机车来服务该走廊。这些火车在欧洲广泛使用，与目前在该路线上使用的机车相比，维护工作量少，对环境的影响也较小。

为了让您了解为什么高速铁路沿这条路的改进意义重大，这是《芝加哥历史百科全书》的一句话：

芝加哥是北美最重要的铁路中心。与其他任何城市相比，从芝加哥到更多方向的辐射线更多。长期以来，芝加哥一直是美国主要铁路之间最重要的货运交汇点，并且是城市间铁路客运系统Amtrak的枢纽。就每天通勤的铁路乘客量而言，芝加哥排名第二（仅次于纽约）。

值得注意的是，尽管圣路易斯是一个相对较小的城市，但它是美国第三大货运铁路枢纽，还可以从近20英里的河岸港口通往密西西比河的运输走廊。就内陆港口而言，以旅行吨数计，它在美国排名第二，在吨位排名第三。该河每年处理来自圣路易斯的3200万吨货物。