旅行汽车网看起来我们的民主制度实际上比我所担心的要更好地防御强人专制。
宪法，第四财产，法治都遭受了巨大的打击，但仍然屹立不倒，甚至在从椭圆形办公室真正“无处不在”的袭击之后，甚至赢得了惊人的胜利。
特朗普的非美国裁决被左右击落；从现在遭到两次失败的穆斯林禁令，到普遍不受欢迎的WealthCare法案，再到公然企图剥夺那些希望买下那些与暴民有关的强人的腐败的独立监督。
清洁空气是下一个
现在该轮到大气了。特朗普政府正试图通过降低奥巴马的协议，使2022-2025年模型年的行驶里程要求达到54.5英里/加仑，来使汽车的运行成本更高，竞争力更低，更脏。（尽管如此，特朗普政府对此进行了“审查”（哈哈））行业）。进行回滚后，未来十年的“乘用车和轻型卡车”（轿车，轻型卡车和SUV）的当前MPG仍为今天的39.5 MPG。
EPA在1月份的技术评估报告（TAR）中发现，即使仅使用ICE汽车中的现有技术，汽车制造商也可以在22至25年间达到54.5 mpg的目标，并且不需要电动汽车即可满足要求。但是，显然，电动汽车不仅仅满足标准，因此提高了车队平均水平。EPA标准类似于汽车制造商在欧洲销售所必须满足的欧洲标准，并且几乎与欧洲标准一样强。
但是特朗普对汽车制造业创新的攻击似乎也碰壁了：加利福尼亚
就像现在丑陋的“美丽”保健计划一样，特朗普不会在名字上加上名字，就像未遂的道德准则倒退一样，就像两次未遂的穆斯林禁令一样，看起来要求燃料效率低下的特朗普EPA diktat将会被粉碎路考假人。
加州如何从特朗普那里节省燃油效率
加州是全球第六大经济体（推动美国经济发展的引擎），它也通过加州豁免制度（California Waiver），决定了该国的燃油经济性，这是美国环保署自1970年代以来的一项特殊协议。通过豁免，加州有权说“ Nu-uh”。
更重要的是，就燃油经济性而言，在加利福尼亚发生的事情不会一直停留在加利福尼亚。加州的特殊交易实际上决定了美国近一半司机的燃油经济性。
这是因为有15个州效法加利福尼亚州。这15个州（当然是其他蓝色州）是人口众多的州，因此这15个州占美国总人口的40％。
因此，在加利福尼亚发生的事情不仅对加利福尼亚人有帮助。加利福尼亚豁免案决定了美国近一半驾驶员的燃油节省。
在参议员马基（Markey）的提名过程中，问到他是否支持加州豁免，美国环保局局长斯科特·普鲁伊特（Scott Pruitt）摇摆不定，拒绝“预先判断结果”。
为什么这么笼统？根据向各州提供政策建议的智囊团“能源创新”的政策设计项目经理罗比•奥维斯（Robbie Orvis）表示，这项豁免被美国环保署（EPA）法律所规定，这种方式很难废除。
奥维斯（Orvis）有信心，无论特朗普政府采取什么措施，都无法撤销加利福尼亚豁免案。
加州豁免拥有真实的牙齿
“对于美国环保署来说，取消加州豁免权要比取消下一阶段的燃油经济性标准更具挑战性。加利福尼亚豁免案才是真正的牙齿。” Orvis告诉CleanTechnica。
正如我上周详细介绍的那样，特朗普政府已经将22到25模特年的要求加倍。
但是加州豁免是另一回事。不管特朗普政府发出什么声音，《清洁空气法》中实际上没有机制允许EPA撤销豁免。专家们说，与之抗争将是一场重大的法律斗争，可能取决于最高法院，这需要在旧法中确定新的权力。
特朗普关于清洁空气的法律战争将是耗时的。同时，如果加利福尼亚州呼吁遵守现行的22至25年模型年里程规则的计划，那么美国汽车制造商显然将需要尽快听到这一点，以制定符合要求的计划。
特朗普的迪尔捷汽车会给美国人造成什么损失
能源创新已经发布了一份白皮书，估计如果特朗普政府降低汽车制造商联盟的要求以使他们减少汽油消耗，那么如果特朗普政府降低2022年至2025年模型年的里程要求，美国汽油需求将增加30％。高效，更脏的车辆。（已经获得的收益没有回滚的风险。）
到2050年，这种回滚将使美国消费者损失8000亿美元-每个家庭每年额外增加630美元。那就是如果汽油价格保持低位，那是不可能的。
Orvis说：“如果油价走高（在高油价的情况下，油价为每桶230美元，每加仑汽油价格为5.60美分，那么每户每年的成本将超过900美元，”）。
但是，如果特朗普政府成功推开第二阶段，涵盖第22至25年模型，这一切将发生。
奥维斯说：“奥巴马总统颁布的现行燃油标准分两个阶段。”“早期的标准已经到位。这些都得到满足。”
最初，奥巴马总统和EPA已同意在2018年对标准进行审查，该审查将用于确定该机构是否会针对22至25制定更严格的标准。
更高的标准是汽车制造商做出的一项交易，以换取奥巴马政府的救助计划。当时，奥巴马政府正处于油价高企且其汽车正流失于更高效的外国车型之时，他们正面临破产。
然而，由于特朗普政府致力于拆除EPA，卸任的奥巴马EPA在离开前敲定了决定，决定在2018年不做进一步审查的情况下继续执行该计划。
底线？
即使减少了54.5英里/加仑的要求，也不会产生太大的影响，因为有加利福尼亚豁免案。加利福尼亚可以将要求设置为希望的水平。加州可能呼吁在2022年至2025年之间继续朝着54.5英里/加仑的方向前进。
加利福尼亚州正在加紧处理，并坚决主张放弃这项豁免权。
