旅行汽车网多年来，我们和许多其他公司一直在说，除非他们为驾驶员提供良好的超快速充电站网络，否则任何公司都无法在电动汽车市场上与特斯拉竞争。一年前，没有像计划中那样可靠的信息，但是人们不得不认为它是。
11月，我们得到了汽车制造商联盟在欧洲共同努力（或至少承诺这样做）的消息。去年12月，EVgo宣布将开始在美国开发此类站点，而ChargePoint基本上在1月宣布了这一点。但似乎每个汽车制造商在这个领域都落后于特斯拉数年。也就是说，最近的消息表明，日产可能是第一个真正参与竞争的公司……也许其他公司与日本强国的差距并不大。
首先，如果这是您的新话题，我将以超人类的方式解释一些技术问题：
◊“ 2级充电”，基本上是“慢速”充电（但不是从普通电源插座进行的超慢速“ tri流”充电），是您可以在家中，工作，购物中心或任何地方进行的充电否则带有2级充电站（EVSE）。根据汽车的技术，这可能意味着从6.6 kW（相当于每小时增加约20-25英里的续航里程）到20 kW（相当于每小时增加约55-60英里）的续航里程。（好吧，只有特斯拉的车辆和雷诺佐伊能使它从罕见的最大功率10 kW（每小时约30英里）跃升至约20 kW。）有关不同型号的充电功能和2级充电的更多详细信息，请查看此内容。
commonly通常所谓的“快速充电”或“ DC快速充电”或“ 3级充电”基本上以50 kW充电的方式销售，但实际上许多站点的功率为25 kW（您可以看到这已降至Tesla的最大2级充电） ）。从理论上讲，这种“快速充电”的速度会快得多，但是从历史上看，非特斯拉电动汽车的充电能力都不超过50 kW。如果雪佛兰Bolt可以找到超过50 kW的充电站，则最高可达到80 kW…但今天找不到其中一个，甚至很幸运能找到50 kW的充电站。50 kW相当于每30分钟充电约增加75–100英里，这听起来不错……直到您确定长途旅行的意义。同时，看来25千瓦根本不应该被认为是快速充电。在欧洲，我经常使用22 kW Mennekes插头进行充电。与trick流充电相比，这超级方便，但是在21世纪，我绝对不能将其归类为快速充电。（同样，请查看此“ EV Charging 101”文章，以了解更多详细信息。）
I我所谓的“超快速充电”有时也称为“大功率充电”。它基本上相当于特斯拉的“超级充电”选项或更快的东西。根据其网站，特斯拉的增压输出最大为120 kW（尽管在某些地方，它似乎有可能进一步提高）。据特斯拉称，这意味着在约30分钟内增加约170英里的射程。我可以从最近的两次长途旅行中说，这对我来说已经足够了，但可能仍然会激怒一些耐心，灵活性和冒险精神较弱的人（我知道有些人可能对此不太满意） 。我还要强调一点，当电池电量较低时，它的充电速度要快得多，而当您接近100％的电量时，充电速度会越来越慢（所有电池的情况都是这样）。特斯拉在30分钟内达到170英里的估算似乎是根据我到目前为止的实际情况得出的。（比较下图中的增压速度，请注意562 km = 349英里和109 km = 68英里。）
在没有背景的情况下，基本要点是：如果您希望电动汽车适合长途旅行，则它必须具有较大的续航里程（大约200英里或更多），并可以使用广泛，可靠，可访问且分散良好的超快充电网络。这是特斯拉在美国和欧洲目前的超级充电网络，是此类网络的唯一生动例子：
特斯拉网站表示，目前全球共有861个增压站和5655个增压站。非特斯拉超快充电站数量多少？可能少于5。
关键是：即使汽车制造商制定了超快充电计划，特斯拉在这个领域也将留下庞大而笨拙的荒谬开端，而特斯拉一直在增长。但是，有人有计划以某种方式赶上吗？
引发这一消息的消息是，日产汽车已经报告与法国充电基础设施公司DBT合作，在整个欧洲推出超快（150 kW）充电站。好极了！另一个竞争者正在参加比赛！
我们没有比这更多的信息了-不知道计划中有多少个超快充电站，它们将推出多快，如果2018年日产LEAF能够以这种速度充电，或者这些站的充电性能如何放置用于实际的长途旅行（车站应该沿着高速公路，当然，不要在市中心）。
但是，据报道，DBT在整个大陆上为日产运行着2,100个快速充电站，该计划的第一部分是将充电站尽可能快地升级到150 kW。不过，目前尚不清楚可以合法升级的站点百分比。
这可能不会导致任何东西在短期内与特斯拉的超级充电网完全竞争，但这听起来像是向前迈出了坚实的一步，到2020年日产很容易将其推到仅次于特斯拉的第二名。（是的，我知道到目前为止，日产的电动汽车销量比特斯拉还多，但是，老实说，当Model 3到货时，情况将会迅速改变。）
有了2,100个快速充电站，如果它们中的绝大多数可以切换到150 kW，那么如果足够快地完成，甚至可以使日产的站数高于特斯拉的站数，但是值得强调的是，特斯拉的站总是有几个档位，因此您不应该不必担心会找到充电器，并且精心设计了这些充电站，以创建一个集成的充电站网络，以支持沿尽可能多的常见路线进行长途旅行。我没有在DBT网站上找到任何证据表明其收费基础设施的安装方式如此周到。走着瞧。
在欧洲，人们对戴姆勒+宝马+大众+福特的超快充电网络抱有极大的热情，但是在与这些公司内外的几位电动汽车充电领导者交谈之后，我的印象是，这在很大程度上还处于初期阶段，并且将会要赶上特斯拉今天的网络需要花费几年的时间。换句话说，日产的方法似乎再次领先于他们。
但是，DBT新闻补充说，这些新的DBT充电站不仅包括CHAdeMO充电器（日产汽车使用），还包括CCS Combo充电器（大多数其他非特斯拉，非日产电动汽车使用）。因此，新闻固有的是，其他汽车制造商将能够从这种超快速充电的推出中受益，只要他们制造出能够以这种速度充电的汽车即可。
就美国而言，尚不清楚日产是否有计划，但必须这样做。据推测，它将找到一种与EVgo，ChargePoint和/或其他充电网络领导者进行合作的方式，类似于与欧洲DBT进行合作的方式。它还在全国各地的经销商处安装了自己的CHAdeMO快速充电器。我希望在今年的某个时候，或者在下一代下一代日产LEAF亮相之前宣布这一消息，这表明日产一直在努力为下一代LEAF买家提供高功率充电。走着瞧。
据推测，就像DBT一样，ChargePoint和EVgo网络还将包括大功率CCS充电端口。因此，如果日产与他们其中一个或两个都成为合作伙伴，我希望这些收费网络能尽快吸引其他汽车制造商。最大的瓶颈可能仅仅是汽车制造商推迟了建造可以以超过100 kW的速度充电的远程电动汽车，但也许在发展过程中，这些电动汽车比我们想象的要远得多。
另外，尽管如此，问题仍然在于，可以将多少个现有站点升级为更高功率，可以允许并建立多快的新站点，以及这些网络在地理位置上的集成程度如何。
令人耳目一新的消息是，日产似乎正在从轻快跑转向真正的跑步，这将为“实用长途电动汽车”市场提供一些急需的品种，并进一步推动其他大型汽车制造商穿上跑步鞋参加比赛。他们可能比特斯拉和日产落后一圈，但至少他们会然后尝试竞争！
