旅行汽车网
尽管汽车吸引了最多的注意力，但电池将参与我们在陆地，空中和海上的清洁技术能源过渡。在今天的Cleantech Talk中，我们涵盖了所有内容。这是“双起司汉堡”情节，因为我们围绕四个主题展开工作，而不是通常的两个主题。如果您喜欢这种格式，请在评论中告诉我们，如果您有几分钟的时间，请给我们留下iTunes评论，以使志趣相投的人更容易找到我们！
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电动自行车
Nicolas在试用“ Jetson Adventure”（此处的网页和此处的手册）时，快速讨论了电动自行车-具有电动辅助功能的自行车。为了公平起见，他还测试了竞争对手的产品，但还不允许他讨论细节。Jetson的两个竞争对手是GenZe和Flintsto-……只是在开玩笑，另一个是GoCycle。
电池存储在“下管”中，在下图中圈出。与我在播客中的推测相反，事实证明Jetson没有使用18650尺寸的电池。
带下管圈的Jetson Adventure自行车（产品手册，第4页）
正如我们在展览中指出的那样，美国自行车和汽车市场之间存在一些有趣的巧合。首先，如果您算上儿童自行车的大小，它们的尺寸大致相同，每年售出大约1700万辆自行车和1700万辆乘用车，这可能会逐年变化。其次，据估计，2016年美国的电动自行车销量达到250,000辆，与EV-Volumes的2017年EV销量估计为250,000辆相符。
同时，德国的电动自行车市场份额约为15％，仅略高于其电动汽车的份额！（我在播客中误读为50％。）毫无疑问，随着廉价的中国制造的电动自行车的到来，电动自行车的受欢迎程度上升了，这与廉价的中国制造的电池的到来使太阳能电池板的市场扩大一样。嗯，就像几年前有关中国公司在美国“倾销”太阳能电池板的投诉一样，现在欧洲也有关于中国公司在那边倾销电动自行车的投诉。我不是国际贸易专家，所以我无法评论这些案件的是非曲直，但是，有人指责中国倾倒了对生态有益的产品，而不是对生态破坏性产品的指控，这是有希望的……
戴森和特斯拉
凯尔·菲尔德（Kyle Field）汇集了CleanTechnica对戴森（Dyson）的热议，将帽子戴上了电动汽车的戒指，迈克·巴纳德（Mike Barnard）跟进了他自己的作品。这不是意外消息，对于许多消费类产品（例如汽车）来说，还有很多高端品牌的空间。在像电动汽车这样的年轻领域，大量的初创公司成立了，几乎所有的创业公司都关门大吉。
话虽如此，戴森的EV可能比其他任何新进入者都具有更好的表现，仅仅是因为它将作为一家本来非常成功的公司的分支开始其生命。詹姆斯·戴森（James Dyson）在英国拥有的土地比他的王后拥有的土地还多，英国由于那里有许多汽车工厂而拥有许多行业人才，而他的公司已经设计并制造了批量生产的产品。
特斯拉Model 3 VIN 1134的说法是否俗气地提及“生产地狱”？
至于特斯拉的发展非常缓慢，本周晚些时候发布了大量新闻，当我们有更多时间进行审查时，我们将在以后的播客中播出。目前，让我们考虑一下，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）计划为日产-雷诺联盟（Nissan-Renault Alliance）在未来5年内增加400万辆汽车的产量。既然戈恩连续第三个模型（如果包括Roadster，则是第4个）正在经历比预期慢的产量增长，戈恩是否会更认真地对待特斯拉？
用体育类比来说，伊隆·马斯克（Elon Musk）的赛车有可能像科诺尔·麦格雷戈（Conor McGregor）拳击那样：足以赢得一些早期比赛的胜利，但不足以与世界级比赛相提并论。接下来的几个月将告诉我们，埃隆是否已给予其制造专家足够的支持和自由（包括对过于雄心勃勃的计划说不的自由）以取得成功。如果他们这样做，将可以原谅很多。
船
当然，电池不仅仅用于汽车和自行车。它们也可以在船上使用。加拿大公司Corvus Energy最近赢得了提供电池动力系统的竞标，该系统可将挪威国家石油公司Statoil的两艘船进行混合。这些船只为海上石油平台提供支持，而杂交技术将帮助该公司的运营实现越来越雄心勃勃的减排目标。（据Statoil称赞，在这方面，它比原计划提前了两年，其石油生产的温室气体密集度是世界平均水平的一半。当然，化石燃料的绝大多数排放物是在使用时产生的，而不是在加工和精炼时产生的。）
CleanTechnica此前曾报道过Corvus如何赢得了一份为期10年的合同，为斯堪的纳维亚半岛的渡轮提供混合动力系统的电池。该公司似乎是海洋电气化的市场领导者，已经安装了全球一半的海洋储能系统，包括50兆瓦时，在90多个安装中运行了150万小时。
对于任何想知道纯电动船是否有很大市场的读者，Corvus代表解释说，几乎所有客户都希望使用混合动力系统。考虑到如果您的电动汽车电池在道路上死亡，您可以致电拖车，这是有道理的。但是，如果您的电瓶船在载运货物或乘客时电量耗尽，则很可能提起诉讼！
电子垂直起降
尼古拉斯（Nicolas）进入空中，讲述了客运无人机在其e-VTOL（垂直起降和降落）电动直升机商业化方面的最新进展。尽管“乘用无人机”可能处于北美e-VTOL市场的最前沿，但其中国竞争对手之一EHang不仅在中国推出了服务，而且还扩展到了迪拜。
与出租车或公共交通相比，e-VTOL可能非同寻常，始终将是解决交通拥堵的更昂贵的“太空笔”解决方案。正如《纽约邮报》的这篇文章所概述的那样，它们可能会很大声（在城市由于电动汽车和卡车而变得越来越安静的时候），还必须考虑许多安全标准。这些问题当然都可以解决，但要以增加复杂性和成本为代价。
同样，e-VTOL可以让我们打开另一个战线（无论多么小），以减少内燃机的损失，因此，对他们的最终成功充满希望的是……！
