旅行汽车网尽管中国目前是汽车锂离子电池中许多组件的主要供应商（约86％），但随着电动汽车生产和销售的回升，这种情况将发生变化-潜在地导致汽车制
造商最终从信誉卓著的公司采购以及涉及破坏环境和/或侵犯人权（奴役等）的国家。根据英国风险分析公司Verisk Maplecroft的最新报告。
换句话说，如果要保持大规模采用插电式电动汽车的“清洁”形象，那么汽车制造商将需要非常小心，最终从哪里采购关键商品，以及要做什么条件类似于提取和精制。
从目前的情况来看，当然，人类奴役和环境破坏已经席卷全球许多资源开采行业，而且更广阔的汽车市场当然也没有干净的手，特别是在工业和电子上重要的矿物的开采在环境和人权方面的不良做法已成为标准的领域。
因此，尽管该报告的调查结果属实，但整个汽车行业的情况已经相当糟糕。如果汽车制造商在采购时不十分注意，那么电动汽车的大规模采用可能会增加这种影响（钴等）。…我们将不得不拭目以待。
Maplecroft的研究人员Stefan Sabo-Walsh在报告中指出：“随着行业的增长加速，越来越多的人遭受人权侵犯，环境恶化和政府管理不到位是不可避免的。”
路透社报道：“但是，在复杂的供应链中，只有复杂的供应商和运输商网络才能追踪原材料，这在每个阶段都增加了风险，”路透社报道。
评论了许多政府和城市最近采取的行动，以设定禁止柴油和汽油/汽油动力汽车的日期（不远的将来），或者替代地，禁止出售柴油和汽油/汽油动力的汽车禁止-萨博-沃尔什表示，这意味着企业将发现有必要“寻找拥有关键材料储备的新来源国，例如刚果民主共和国，俄罗斯，菲律宾和南非”，据路透社报道。
继续：“但是在某些国家，很难追踪其原材料是来自合法，商业性矿山还是来自强迫劳动和童工现象猖illegal的非法小农矿山。与锂离子电池相关的风险尤其令人关注。刚果民主共和国是这些电池中使用的钴的全球领先生产商，但因侵犯人权行为而受到全球批评。
“联合国儿童基金会（UNICEF）估计有40,000名儿童在可怕的条件下在饱受摧残的中非国家钴矿中工作。”
Sabo-Walsh表示：“这应该为行业运营商提供立即的警告，因为它们将越来越多地面临着针对供应链问题的一系列新兴立法而面临的品牌损害或监管处罚。”
除了与侵犯人权有关的问题外，还存在着不断挑战的现实环境，那就是环境破坏以及在这两者附近经常发现的腐败现象。
除了潜在的奴隶制，其他风险还包括与陆路运输到东非港口相关的腐败，以及潜在的自然危害，这些都可能破坏印尼的冶炼。Sabo-Walsh说，对于行业和电动汽车公司来说，一个大问题是，他们所使用的大多数原材料都没有法律或重大举措。
在此我要指出，“品牌受损”的可能性可能很大程度上取决于电动汽车的形象，即“绿色”或“清洁”，而不是“高科技”或更好/更快。随着电动汽车（EV）的继续使用，很可能会出现公众形象转移，以使电动汽车与“未来”相关联，或者作为现代“智能手机”和自动化技术的延伸。如果发生这种情况，那么很可能会大大降低品牌受损的可能性。
现实情况是，如今人们购买的几乎所有东西都与环境破坏，人类奴役和虐待密切相关，并且有多少人在乎？为什么会在某种程度上发生变化？
我在此结束时会说，我对报告的警告有些怀疑，尽管我当然不反对减少供应链中滥用行为的努力。例如，有多少人完全关心棕榈油（几乎每个人都以一种方式或另一种方式食用）对世界上剩余的雨林的影响？并且，为此，有多少人关心使汽车上的油漆“起泡”的云母经常被债务奴隶和童工开采？
