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特别调查:墨尔本的公共交通脉动

在运输网络被一分为二之后,墨尔本的电车售票员的最后几天,Roberto D“ Andrea记得很多灰色。每天他与电车旅行者聊天时,都会穿上皮包,出售并检查车票。他向迷茫的游客解释为什么为什么缺少半个显示电车网络的向导。只有他的电车公司所覆盖的路线才以彩色突出显示,其余部分从地图上消失了,变成了灰色的下沉区域。

电车场被分配给单独的公司,路线被分割,同事成为竞争对手。”

流浪者的家庭非常强​​大,在最初的中期,我们都认为这有点流血的疯狂,他说。

1998年,肯尼特(Kennett)政府建立了该市的火车和电车网络。但是,随着一家主要的运输公司撤出,布拉克斯政府将系统重新组合在一起,该部门将不会持续下去。

现在,墨尔本的公共交通网络正在崩溃。火车的乘客量上升了20%,城市的电车拥堵。

过度拥挤已经成为系统性的问题,促使美国广播公司广播公司的乔恩·费因(Jon Faine)巧妙地设计了“沙丁鱼指数”,该指数是对早晨高峰时段通勤者受到挤压的程度的一种评估。

昨天,总理约翰·布鲁姆比(John Brumby)宣布州政府将保留私有化模式,并向世界范围内的公司招标,以经营墨尔本的火车和电车。同时,政府还将与Connex和Yarra Trams的现有协议再延长一年至2009年11月。

到那时,原始的特许经营协议将首次签署已经有10年了。那么,墨尔本受挫和被压扁的乘客会更好吗?

1983年,大都会火车和电车网络合并为大都会运输局(通常称为大都会)。

六年后,大都会会议与其区域同行合并,成立了公共交通公司。

那是一台庞大的官僚机器。墨尔本的公共交通已成为过去,大多数通勤者都乘汽车旅行。

PTC毫无效率,并且是新当选的肯尼特政府的明显目标。

公交车被抢购一空,车站的人员也不再,售票员也被淘汰。

这些变化使PTC的员工人数从1997年的18,000人减少到了8400人。

政府寻求更大的节省,将PTC​​的运营要素分解为五个独立的实体,从而形成了两个独立的电车和火车网络以及一个区域铁路系统。

它遍及全球,寻找国际运输公司竞标并采用运输网络。这导致了今天的特许经营制度。

英国公司National Express控制了整个V / Line网络以及火车和电车系统的一半。两家法国公司分别获得了其余的火车和电车专营权。

在不到五年的时间里,迷茫的通勤者将大都会汽车公司变成了PTC,在短短几年内,它逐渐发展为山坡火车,海湾铁路,亚拉电车,斯旺斯顿电车,然后是Connex,M> Train和M> Tram。

私有化的目的是确保对网络的投资,增加乘客数量,最大程度地减少纳税人的长期成本和转移风险。

整个特许期内,预计可节省成本18亿美元。节约是为了减少火车和电车运营的基本合同付款,最终在合同的最后几年达到零。

政府敦促运营商增加现有机队。

但是他们之间的竞争引起了一系列问题。

Connex和M> Train购买了不同类型的火车,并翻新了他们在现有Comeng车队中的股份。每个操作员都选择了不同的修改方式,这意味着曾经兼容的车架已不再兼容。

新的低层有轨电车的高度也有所不同,导致整个城市的车站轮椅出入均出现问题。

短时间内,乘客看到了改善。希望获得奖金以改善服务的私营公司增加了守时性并减少了取消。一个价值数十亿美元的新火车和电车车队正在路上。

当时的总理杰夫·肯尼特(Jeff Kennett)在工党政府于1999年上台执政之前就谈到了该制度的成功。

三年后,公共交通系统陷入危机。

国家快运从五个运输专营权中的三个撤回了。新当选的政府面临着一个非常昂贵的问题。

签订了新协议,让Connex和Yarra Trams完全控制了他们的网络。(V /线归政府所有。)工党当时表示,原始合同存在缺陷,并承诺在10年内平均增加70%的光顾。

直到最近,工党才表示问题并不是它的错,它只是继承了这一烂摊子。

今天,肯尼特支持他的决定。他说:“毫无疑问,我们拥有更好的系统和更好的设备。”

但他承认,公共交通不会带来太多利润。“您不一定赚钱,但您可以经营一个很好的生意。”

他说,当国家快车(National Express)保释了剩余的运营商并确保垄断时,布拉克斯政府表现疲弱。

2004年开始的新合同使该系统在五年内的运营费用翻了一番,达到23亿美元。

Connex将在五年内每年获得3.45亿美元的报酬-每年增加1.65亿美元。同期,Yarra Trams的军售收入将增加3600万美元,至1.22亿美元。

交易完成后,审计长的询问发现新合同物有所值。

铁路电车公司和巴士联盟国务卿特雷弗·多比恩(Trevor Dobbyn)同意原始合同是站不住脚的。

从任何实际基准来看,他们都提出了难以置信的出价,而(肯尼特)政府让他们介入了。现在只有一家电车和火车业务,特许经营权已调整为更现实的目标。

多比恩说,有改善的迹象。“越来越多的员工被投入到运营中,但是没有远见,而且由于历届政府推行高速公路战略的努力,该系统一直处于静止状态。”

运输专家和大学学者都同意-谁来操作该系统并不重要,谁来负责系统的规划和管理。

一些交通主管认为应该建立一个新的机构来促进和规划公共交通。至少在未来十年内,将不会有新的铁路延伸到墨尔本的郊区,这样的机构将指导并游说完成项目。

只有这样,公共交通工具才能与汽车有效竞争。

明天在澳大利亚帕克维尔举行的城市交通管理与管理中心会议上,将对交通运输系统的问题以及可能的解决方案进行辩论。辩论的主持人将是沙丁鱼指数的发起人乔恩·法恩。

甚至高度批评Connex表现欠佳的公共交通用户协会也承认,巨大的交通争论已经展开。

它不再是公共系统还是私有系统,而是服务的运行和计划情况。

协会主席丹尼尔·鲍文(Daniel Bowen)说,当前的模式已经失败了。

由于政府未能有效地进行事先计划,无法将责任转移给运营商,并且运营商基于商业利益做出所有决定,因此服务一直很乏善可陈,几乎没有改善,鲍恩说。

自1999年以来,许多线路上的乘客都以四种不同的配色方案看到了他们的火车,其中许多人“那时还没有看到任何额外的平日服务”。

在1990年代后期,布鲁斯·休斯(Bruce Hughes)为PTC工作时,负责监督火车网络的划分。

五年后,当他被任命为Connex首席执行官并试图弥补分裂造成的鸿沟时,他会感到似曾相识。

他说私有化已经取得了成功,但他承认火车守时已降至PTC最后几天所记录的水平以下。

自2004年以来,我们每周又推出107项服务,火车司机人数高达700左右。休斯说:“我们当时也推出了65列新火车。”

为了进一步解决人满为患的问题,将于10月推出新的时间表,每周增加200次服务。

Yarra Trams的Hughes对应人员Dennis Cliche说:“从政客到乘客,公众和工会,人们普遍认为,这比私有化之前要好得多。”

Connex和Yarra Trams说,他们致力于长期留在墨尔本。他们希望以迄今为止取得的成功为基础。

但是电车指挥不太可能会回来。罗伯托·D·安德里亚(Roberto D“ Andrea)认为不受欢迎的票务检查员应填补“康妮”被淘汰后留下的空白。

但是,在墨尔本的公共交通世界中,事情并非一帆风顺。仍然有很多灰色阴影。

斯蒂芬·莫尼汉(Stephen Moynihan)是交通记者。


往绩记录-亮点

连接体

每周增加102个服务,其中10月将增加200个。近200名新驾驶员,65列新火车,SMS时间表。完成“协和”计划以提高车队的兼容性。250多名新的客户服务人员。

Metlink

在墨尔本建立一站式商店,满足所有公共交通需求。在一个通用品牌中替换了50,000多个车站,电车和公交车站标牌.Journey Planner网站平均每天有215,000次点击。呼叫中心可处理4000个电话每天增加预购买的Metcard的销量。通过几次活动减少了机票的偷渡。

亚拉电车

出轨事故减少了55%,电车相撞事故减少了27%;对授权人员的袭击减少了52%;电车逃票率从18%减少了一半,降至9.2%;已经建立了180多个站台网络,以改善可访问性和安全性。对Box Hill,Docklands和Vermont South进行网络扩展。TramTracker服务可通过手机提供实时电车信息。TramCam可以捕捉那些驶过停电车的驾车者。
五个最大的挑战

连接体

提高火车的守时性。确保达成下一个特许经营协议。在重大轨道和信号升级期间保持高水平的服务。过去两年来,光顾的旅客人数增加了20%以上。改善了公众对此的看法。

亚拉电车

确保在交通信号灯和交通中优先使用电车,规避逃票,购买更多新电车,在赛道条件,仓库和电源上进行更多投资,增加乘客量。
罚款和奖金运营商10月-12月1月-3月4月-6月7月-9月10月-12月1月-3月4月-6月2005年200620062006200620072007 Connex -4494 -4292 -6600 -4338 -5381 -10,000-5760亚拉电车-337 +125 +479 + 896 -507 -880-1330 V /线-121-347 -386 -469 -995-1200-1200

*以千美元计。

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