亚特兰大的新自行车网络初具规模 第一台梅赛德斯B级电动驱动器现已下线生产—美国仅推出一个月 减少温室气体排放可以帮助美国经济 能源效率新闻自助餐 她飞起来了!太阳脉冲2 #FIRSTFLIGHT(VIDEO) 新的车辆导航工具可以将电动汽车的能源消耗减少多达51% 经实践证明:碳排放权交易节省了十倍的健康福利成本 甜蜜的电动滑板车拥有便携式电池,宝马i3的销量猛增…(EV新闻) 控制世界的最后机会 Car2Go的新区域通行计划意味着在美国和加拿大境内旅行对会员来说非常容易 在房车露营地为电动汽车充电—外观财务 在首次飞行(VIDEO)之前测试太阳脉冲2 Borrego正在圣地亚哥国际机场安装太阳能 如何通过4个简单的步骤将碳污染减少80% 第二届年度Westport电动汽车拉力赛将于5月4日在康涅狄格州举行 在南加州拍摄的特斯拉Model X原型 汽笛酿造—经典汽车与绿色能源的结合 日产推出e-NV200 —电动紧凑型商用车加入日产的全球阵容 埃隆·马斯克(Elon Musk)和金巴尔·马斯克(Kimbal Musk)兄弟的搞笑热闹访谈(视频) 甘蔗制柴油—为美国开发的耐寒,高产,产油作物 Bob Tregilus,Kirsten Hasberg和我在“本周的能源”上聊天(播客) 电动汽车电池价格是否比我们想象的低得多?低于$ 200 / kWh? 2014年美国和欧洲最畅销的电动汽车将… 加州能否在十年内提前向100万辆电动汽车充电? 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)和首席技术官JB Straubel在挪威问答(VIDEOS) 根据消费者报告,特斯拉汽车公司已经排名第五 高级电动汽车电池研究项目背后的创新汽车 宝马360°电动车远不止是电动车+太阳能 丰田授权WiTricity的无线EV充电技术 福特邀请您通过汽车的眼睛看世界 关于特斯拉Model S如何应对极端损坏并与驾驶员沟通的故事 您从未听说过的最令人印象深刻的复出故事 州长里克·佩里(Rick Perry)支持特斯拉直接汽车销售 万向美国以1.492亿美元收购了Fisker Automotive资产 加州电网迈出了两步,增加了更多可再生能源和电动汽车 加利福尼亚州用于电动汽车基础设施的600万美元 大唐高鸿与驭势科技达成战略合作,构建车联网产业新生态 像乐高一样,优雅的自行车道紧贴在一起 日产LEAF召回— 2013、2014召回用于安全气囊传感器软件的型号 最佳电动汽车城市-ChargePoint的刷新排名 伊隆·马斯克(Elon Musk)写信给新泽西人民 特斯拉Model S的全球销量可能超过25,000 异国雨林的虫子可能打破生物燃料的瓶颈 电动汽车的认知如此之差,+感谢特斯拉(Tesla)改变了人们的认知 电动汽车概念可能会引发洪水 三星的电动车?也许… 电池价格下跌后令人不安的后果 法国电动汽车销量增长55% 特斯拉2013年第三季度财务业绩(实时博客) 兼具“皮囊”和“灵魂”的高手,B级车市场到底有木有?

评测卡罗拉混动怎么样及卡罗拉混动的配置如何

首先呢,由于本次活动安排的原因,全程不允许拍照,就连手机也要没收封存,所以虽然这次活动行程非常充实紧凑,信息量很大,但遗憾的是我无法带回来任何实拍照片。但没图片不代表没内容啊,为了将获得的信息一一呈现给各位,这是一篇文字很多,图片含量与牛肉拉面中的牛肉量相仿的文章,如果觉得图片不多不够过瘾,还请各位多多担待。

然后呢,这次的试驾只有短短的5分钟左右,并且同样不允许拍照,但为了奉上第一手的试驾感受,我还是硬着头皮做一回标题党,把这篇文章叫做“首试”,但其实更多的是介绍这辆车的一些背景知识。如果你耐心读完并理解了,我敢保证你得到的收获并不比读完一篇真正的首试要小。

丰田现地化生产的野心

2007年,凯美瑞混合动力车型投产,主编朱茵问丰田,你们什么时候引入10万元级别的混合动力车型?丰田方面是这么回答的,首先我们需要降低混合动力总成的生产成本,然后才有可能在中国推出10万元级别的混合动力车型。听上去是一个很官方的答案,其实在回答这个问题的同时,丰田已经在另一边厢默默地操持着这件事。时间倒推回去,丰田开始着手准备混合动力A级车的现地化生产,恰好就是2007年左右。

普锐斯的整套混合动力系统都是纯进口的,这导致了普锐斯生产成本太高。而过高的成本推高售价,从而曲高和寡,销售不佳又分摊不了导入国产的成本,这是一个死循环。即便截至目前为止,丰田在全球已经累计销售了800万辆混合动力车型,但在中国,这个混合动力巨头却折戟了。然而雷克萨斯CT200h的引进,又开辟了另外一个局面。于是丰田明白了,丰田的混合动力不是不受欢迎,也不是无人赏识,只是需要一个让人觉得“值”的价格。

混合动力是丰田的旗帜,丰田于全球车坛来说,只有混合动力技术是独一无二的。所以如果这项引以为豪的技术无法在中国施展开来,某程度来说,就是在抽丰田的耳光。而如果混合动力总成永远靠进口,成本无法压缩,困局也将无法攻破。

目前国家对节能与新能源汽车的判定,的确让丰田陷入被动。50km的纯电续航里程就是一道简单粗暴的坎,将丰田挡在了各种节能补贴的门外。各种“命题作文”瞄着新能源的认证指标,获得10万元左右的国家节能补贴后价格直接跳水,丰田只能靠自己把成本压下来才有生存的空间。丰田能做的,就是通过现地化生产,降低混合动力的成本,从而让搭载混合动力系统的车型,拥有更具竞争力的价格。于是,丰田的第一个混合动力系统海外生产基地,就落在了中国。

目前丰田中国在常熟的生产基地,就是为卡罗拉/雷凌双擎车型,生产混合动力总成。

先重温一下丰田混合动力技术的概念

丰田混合动力技术(本文只讨论非插电式混合动力汽车,HEV)的核心,在于将内燃机与电动机的优势,通过一整套整合方案,糅合在了一起,让它们可以发挥各自的长处:内燃机烧汽油,是常规能源,可快速补充,能量密度比电池高;电能则补充速度慢,但利用率高,可以再生也可以储存。

汽油是所有动力的来源,所以HEV不需要充电。发挥内燃机最佳热效率区间,让汽油燃烧的能量转化率维持在高位,是丰田混合动力系统省油的能关键。一副内燃机,存在一个最佳热效率的区间,但对于传统发动机来说,工作工况复杂,负载、转速都在不断变化中,所以很难长时间维持在最佳热效率区间运转。丰田的混合动力系统,可以让发动机长时间在最佳热效率区间运转。

低负荷时,运转区间的输出功率高于当前所需的驱动力,多余的发动机能量将被用于发电以电能形式储存起来;如高效运转区间的输出功率低于所需驱动力,则将之前储存的电能通过电动机“加载”在车轮上,从而维持内燃机的高热效率;随着负荷需求加大,发动机加大输出而又不敷使用时,电动机则会继续介入,充当“电动涡轮”的效果。实现内燃机、发电机与电动机三者之间联动的,是一套行星齿轮组,这被称作动力切割装置(通常简称为E-CVT),是丰田混合动力系统的核心部件。

【丰田混合动力系统的核心部分“蓄洪闸”,根据需求对内燃机的动力进行保存或补充。】

所以简单来说,丰田混合动力技术的关键点,是让发动机要么停止,要么就尽可能长时间地运转在高效区间,电动机、发电机和电池,充当类似于水库与泄洪闸的角色。旱季(发动机停机或供不应求)放水(用电),雨季(发动机供过于求)蓄水(充电)。

所以电池方面,也按需选择了低温性能稳定、频繁充放电性能衰减低(大家感受一下丰田HEV和电动汽车的充放电频次),但功率密度较低的镍氢电池,放弃了电动车常用的三元锂电池。双擎卡罗拉/雷凌所使用的电池组,综合电压(直流电)为201V左右,然后要升压成650V(等效电压)的三相交流电,就可以成为最大功率53kW的电动机所使用的电能了。

深挖这套混合动力系统的“身世”

这是一套“混合”的混合动力,使用了不同代际的技术,PCU(能量控制单元)的技术甚至与最新款普锐斯(第四代)同步。

首先是发动机部分,第三代普锐斯(国内版)采用的是5ZR-FXE发动机,而双擎卡罗拉/雷凌则使用8ZR-FXE发动机。以我目前掌握的资料来看,两款发动机区别不是很大,只是因应车型和使用诉求进行微调,实质上可以当作是2ZR-FXE(国外版普锐斯)的国内衍生型号。

驱动桥部分(包含了电动机、发电机以及动力切割单元)则是与第三代普锐斯采用相同的技术,维持发电机与电动机同轴的布局,而非第四代普锐斯所使用的双轴平行式布局。

PCU也就是能量控制单元,可以理解为混合动力系统的大脑和变压器,是电动车和混合动力汽车的核心技术载体。丰田在双擎卡罗拉/雷凌上采用了最新版本的PCU,也就是第四代普锐斯所使用的模块。半导体转换模块,从从前的单向冷却,优化成双向冷却,这是第四代普锐斯所使用的PCU的一大特征。与第三代普锐斯相比,体积减小35%、重量减小15%,热损失减少20%。丰田的技术人员透露:国产的PCU,与第四代普锐斯所使用的PCU,几乎是同步研发的,只是因为需要等待母体在每一个阶段相对成型,才开始推进国产化进程,因此其进度比第四代普锐斯延后了几个月。两者的发布时间也应验了这一点。

现地化生产:有所为有所不为

丰田为了推进混合动力系统在中国的现地化生产,花费了七年的时间。在这时间里,丰田常熟研发基地与120多个供应商从接触到磨合,再到将他们最后纳入到丰田标准认证的供应商,并真正展开现地化生产。

目前内燃机部分由一汽丰田天津发动机工厂生产,PCU也在天津完成。而电池组以及驱动桥,则在常熟工厂生产。基本实现了整套混合动力系统的完全现地化生产。目前规划产能为每月2000台左右。

之所以说“基本”,当然意味着也有相当的零部件仍依赖进口。驱动桥的部分,壳体以及总装都在常熟CVT变速箱工厂与S-CVT共线进行。磁铁转子、主减速器等部件完全实现了国产。而驱动线圈、发电线圈以及动力切割装置,暂时由日本原装进口。这主要是从品质与成本的平衡来考虑。以线圈为例,这套混合动力系统的线圈有一层特殊的绝缘包漆,极薄(控制绕组体积)并且极为坚固,即便铜线截面变形,绝缘层也绝不破损。以目前国内的技术水平,要生产出同样技术指标的漆包线,所需要花费的成本,比起从日本进口还要更贵,所以在这样的考量下,采用了进口零部件。不过也不排除随着销量提升,或者供应商技术提升,将这些进口部件逐渐纳入现地化生产。

电池组也有相似的情况,周边设备如电池架、绝缘层、冷却装置等已经实现国产,电池包主体目前仍依赖进口,不过随着新工厂即将落成,明年将能实现在国内生产,进一步降低成本。PCU方面,核心部件如ECU与功率模块、半导体转换模块等仍以进口形式存在,其他零部件则实现了国产。

总的来说,与一味降低成本相比,丰田更在意的是品质与可靠性,所以在现地化生产的进程上,有所为有所不为。毕竟对于现阶段的丰田来说,混合动力车型与消费者之间建立的信任是很微弱的,一旦出现任何轻微故障,对于混合动力汽车的口碑伤害都将无法估量。我拿青春赌明天,可靠稳定最优先。

这是标准HEV的驾驶感

好了终于进入正题了,双擎车型与普通1.8车型相比怎么样。首先,动力差距并不像凯美瑞尊瑞与2.5那么明显,毕竟凯美瑞尊瑞的输出本身就大不少。双擎卡罗拉/雷凌(以HEV简称之)的动力输出与1.8车型无异,而且车身增重了大约100公斤左右,所以必须调低心理预期。注:本文虽然以卡罗拉混动为标题,但试驾感受几乎完全适用于雷凌混动。

【排挡座布局与普通版有异,启动按钮为蓝色,有能量流显示界面,其他一切如常。】

HEV车单靠电动机起步,所以起步反应不及普通车型。随着发动机介入,中段(20km/h以上)的再加速反应则可以逼近1.8的水准。油门响应秉承HEV车无迟滞感而且加速平顺的良好特性,但由于1.8的CVT也是相当给力的家伙,所以这里HEV拉不开差距(而凯美瑞2.5则因为使用6AT,提速反应和顺畅度远在HEV之下)。ECO和Sport两种驾驶模式分别明显,Sport模式可以弥补起步懒散的问题。发动机排气歧管修长(阿特金森循环的原理使然),所以传入驾驶舱的排气声浪比1.8更为明显。

操作方面,方向盘轻重度开不出明显的差距,貌似HEV稍微轻手一点。制动踏板则是明显的比1.8要更轻盈,这改善了HEV前半段制动行程,能量回收介入时的突兀,以及后半段机械制动力的后劲不足之感。由于车尾有重量41kg的电池镇守,改善了前后配重,绕桩和掉头弯感觉车尾没有1.8那么拖泥带水,驾驶起来比普锐斯要灵活。

总的来说,HEV安静、加速流畅、动力响应好的优点,在双擎卡罗拉/雷凌与普通车型的对比里,差距体现得不明显,这并不是因为HEV做的不好,初步判断是由于两个原因:1、HEV效率优先,动力不强;2、1.8普通版CVT变速箱缩小与HEV差距。但HEV核心卖点是燃油效率,在这一点上,HEV车型给出车显6升左右的油耗,这样的成绩出现在一辆多次被粗暴对待的试驾车,逆天程度可见一斑。

最后我们来谈一下售价。13.98万预售价,和普通1.8 CVT起步价相同,但如果对照配置版本的话,则是贵1万元。我只能私底下吼一句,丰田真是拼了!相同价格,相同配置,相近动力表现,油耗每百公里低3升,我能用脏话来称赞一丰/广丰干得真XXX漂亮吗?更何况,HEV双子,算得上是丰田的颜值担当呢。如果后台设定点选两下“强烈推荐”可以得到一个“强烈推荐+”,那我点三次。

以上是节操分界线,歪楼开始

我能吐槽“双擎”这个名字吗?

我觉得吧,插电式混合动力这种发动机和电动机彼此相对独立,各玩各嗨,几乎不具备能量互相转化的过程,才是真正意义上的双擎吧。而丰田这套内燃机和电动机彼此有高度的协作,配合无间,就像混合双打讲究配合,叫“混合”动力不是最贴切吗。不过“混合”两个字,无法表达丰田这套黑科技的碉堡之处倒是真的。

问:所以小编又黑比亚迪?

答:额,插电式混合动力,奥迪和宝马还有很多其他品牌都在用啊。比亚迪在自主品牌里面,是新能源领域技术最全面和先进的,就算被盯上也是因为它是当之无愧的标杆,太阳足够刺眼才会有黑子。

我居然在这时候想起了马自达RX-9概念车

1、丰田混合动力的优点是让发动机工作在高效区段,转子发动机饱受诟病的怠速和低转速热效率低的问题得到解决;2、丰田发布最新一代驱动桥轴向空间大幅缩短,与同样身形娇小的转子发动机连接起来,仍可实现完美前后配重;3、马自达大佬表示转子发动机还有戏,看来是解决了排放问题;4、丰田早前宣布与马自达共享混合动力技术,莫非这就是马自达大佬复活转子发动机的一步高棋?不小心敲开了这个脑洞来,细思极好啊。

【卡罗拉混动首试印象】

突出优点:油耗低;颜值高;价格合理;无需特殊“领养”条件。

主要短板:动力弱于1.8;目前仅在广州、天津两座城市入围免摇号名单;静谧性无优势。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。