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评测2016款三菱欧蓝德怎么样及2016款三菱欧蓝德的动力如何

三菱从去年开始已经一定程度放弃轿车市场,立定心思去做好SUV,在这部小改款三菱欧蓝德身上,我们看到三菱的确花了不少心思将之继续完善,继续做好。

接到三菱的试车邀请函,我并不奇怪,因为它们已经早前已经安排了部分媒体在日本进行了试驾体验。从去年开始,三菱已经“放风”暂时放弃了轿车的研发,将注意力更多地放在丰满的SUV市场,事实上,这也是三菱一直以来的强项。

插播一条信息,日本也刚刚发布1000部三菱Evolution X final editon,并已经销售一空。作为三菱旗下最主力的城市化SUV之一,三菱欧蓝德的一举一动是值得我们关注的。

2016款欧蓝德依然是位列其第三代内,只是小改款,但改动幅度并不小:涉及外观、变速箱,最突出的一点就是隔音做了很大的提升。对比同级别车型,它还有一个最大的卖点依然是整车进口,进口车的品质对于国人来说依然有一定的吸引力。

造型更时髦了

新欧蓝德外形的改变是显而易见的,它采用了三菱最新的Dynamic Sheild设计语言。大量镀铬元素的运用勾勒出更强劲的冲击力,宽幅镀铬饰条从大灯延伸至雾灯区域,并与下部银色护板共同呈现出非常霸气的“大嘴”造型,这也是2016款全新欧蓝德最具代表性的特征。厂方进一步强调车头设计结合了Pajero和EVO的造型特点。骤眼看,造型的确比上一代醒目了不少,至于车尾,LED组改为红色,质感有了一定程度的提升。

值得一提的是,为了增强视觉效果,GT版本配置了18寸双色轮圈,除了观感和轮圈硬度的提升,还可以提升行车路感。关于造型,我觉得见仁见智的,我不想花大多笔墨去形容,但有一点比较肯定的是,造型的确比旧款来得更加醒目和精神。在已经日渐“外貌协会”的SUV市场,这点改变是必须的,我相信对欧蓝德的市场表现有直接的帮助。

更加安静了

除了“靓仔”了,新车有一个最显著的变化就是:安静了。从技术层面上看,新车优化改善了40多个项目,几乎遍布车身的方方面面,大幅降低了发动机噪音、路噪和风噪。实际上,我们在试驾路上,充分感受到这点变化,无论在城市路道,还是走在山路上,新车的隔音效果都给我和乘客留下了深刻的印象,隔音好也是高级感的体现,这点要赞。

内饰整体布局基本维持旧貌,但很多细节位都进行了升级,比如方向盘在10点和2点位置增加握持位置,比如方向盘正下方增加了装饰版,让整个方向盘看起来更有质感。中控面板的钢琴烤漆材质以及7英寸触摸屏带起了车内的档次感,同时,仪表台面板、方向盘和中央扶手表面采用了提升手感的软性材质。

7英寸触摸屏可以与手机WIFI智联,通过此功能,可将手机画面投射在DVD屏幕上。在试驾路上,我们实测过,将手机的导航功能通过WIFI功能与车载链接(操作十分简单),将导航的内容投射到屏幕中,虽然实际显示的精度没有手机屏幕那么高,但通过车载屏幕来显示实用信息,还是比眼睛紧盯着手机那块小屏幕要来得舒心很多。

我们试驾顶配的GT版本,7座位布局,第三排的腿部空间是不大的,可能只是适合儿童短时间乘坐,座椅折叠很简单,经过工作人员介绍,我已经能够十分娴熟地掌握座椅折叠的技巧了,第二、三排座椅能够完全放平,腾出一个硕大的车厢空间,我再次感叹,家里有一部SUV真的好。

顺畅是行车主调

动力方面基本沿用老款,分别有2.0L和2.4L两个版本,2.4L最大马力是124kw, 最大扭矩为220Nm。CVT8前速无级变速箱是全新设计的,对约300个零部件(60%)设计进行了优化修改,启动时立即Lock锁止 ,目的是减少传递时的损耗,并改善燃油经济性,新款CVT最终传动比从原来的6.466降低到6.026,换句话说,在同样的速度下,对应转速有所降低,从而更加省油。前后悬挂的刚性和阻尼都有改变,提升车头的指向性和整车的吸震能力。

我们试驾的是2.4L版本。整套动力系统,给我的主调是顺畅多于激情,这是一般CVT变速箱给出来的明显行车主调,动力被梳理得十分顺畅,尤其在2000rpm之后,动力涌现会比较明显,但不会有一个明显“强劲点”,对于一些有驾驶欲望的男性车主来说,或许会觉得劲度稍微削弱了一点;但作为居家用车,这是优点,我刻意在山路和高速路分别进行试驾,给我的感觉基本如上。

四驱模式不俗

我们试驾的GT版车型采用了S-AWC超级全轮控制系统,将EPS、AFD制动等电控集成,拥有AYC主动横摆控制系统和AFD主动前差速器,能够对于四轮进行合理的扭矩分配,减少车身摇摆,提高回正性和稳定性,从而保证车辆在极限效果下,能够更好的控制车辆姿态。

这套系统拥有四种驾驶模式,包括正常情况下两驱行驶的AWC ECO经济模式、适用于普通铺装路面的NORMAL普通模式、提高雪地、湿滑路面行驶稳定性的SNOW雪地模式和前后轮50:50锁止用于险恶地形的LOCK锁定模式。这套系统与日常驾驶联系较为紧密,提高了车辆在公路上的过弯能力。当车辆转向不足时,S-AWC超级全轮控制系统可以将更多的扭矩分配给外侧车轮,帮助车辆更快地恢复行驶轨迹,所以它对于操控和行驶安全性有着很大的帮助。

除了GT版之外,其他四驱车型采用4WD电子控制四轮驱动系统,该四驱系统采用多片离合器式中央差速器,共有3种模式:4WD ECO经济模式、4WD AUTO自动模式和4WD LOCK锁定模式,能够在满足燃油经济性的同时,最大限度提高车辆高速稳定性、通过性和一定脱困性。在锁定状态下前后轴扭矩分配比例50:50,行驶在复杂路面时,通过性也更强。

来的正是时候

SUV市场竞争日渐白热化,日系车也普遍完成了改款或换代,所以这次新款欧蓝德算是来得及时的。新车无论从样子,静音和行车质感上都给我一个不错的印象,改款升级效果比较明显。新车售价已经公布,为19.98-28.48万元,价格略低于旧款。考虑到三菱整车进口,这个价格应该算是有竞争力的。

值得一提的是,三菱主打还是进口车,这点从品质上更有保障。当然了,相对日产、本田和丰田等其它日系的汽车品牌,三菱还是相对小众一些。大家平时拿汉兰达、奇骏、甚至新出的楼兰打对台时,会容易遗忘新款欧蓝德。只是希望专注于SUV市场的三菱,能给主力车款欧蓝德多一些曝光和推广的机会,让它也多些机会进入大家的视野。

【三菱欧蓝德首试印象】

突出优点:越野能力强;公路易驾;7座实用;性价比高。

主要短板:油耗与对手比没竞争力;部分人体工程不够好;形象不算突出。

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