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2020年马自达3是紧凑型细分市场的佼佼者

KODO。Skyactiv-车辆建筑。以人为本的设计。到现在为止,这些流行语已经根深蒂固在每个人的脑海中。用于描述全新的2020 Mazda3,它是其下一代汽车中的第一款汽车; 此举使马自达品牌略微偏离了主流,并被他们称为“马自达高级”。

尽管在当前的模型中有迹象表明,但是第四代Mazda3仍然代表了几乎每个部门中最大的飞跃。Mazda3的主要使命是使所有人都成为信徒,就像Mazda的流行语在其Celebrating Driving视频蒙太奇时一样令人眼花or乱。如果这些演示文稿和讲座无法在旅途中完成,那么它们将毫无意义。值得庆幸的是,马自达已兑现了诺言。

从美学上讲,人们被撕毁了-有些人喜欢它,有些人讨厌它。无论如何,这是一项完成的工作,因为它可以使人们交流。如果您考虑一下:上一次听到人们辩论紧凑型汽车设计的时间是什么时候。就个人而言,首席设计师土田康孝(Asutaka Tsuchida)的决定是采用流畅的有机线条,而不是廉价的科幻电影中看起来直截了当的线条,这是一项执行良好的决定。

全新Mazda3的内饰也可以这么说。已尽力减少此处的视觉噪声,否则将不够优质。这给马自达施加了压力,要求其在材料选择上趋于统一,设计师因此沉迷于每个细节,从中控台扶手的压力,开关装置的手感到LED室内照明的完美程度等等。分散式。

最重要的是,内部确实适合更广泛的数字。与当前型号相比,全新的Mazda3的方向盘和驾驶员座椅具有更大的运动范围。座椅本身更具支撑性,尤其是在腰部和臀部区域。支撑垫更加宽大,非常适合喜欢做横向g的驾驶员。座位位置更低,更运动,但最终比以前更自然。降低的破折号还提高了前向视野。

在这种情况下,Mazda3中的跟踪时间很短,但这足以使Mazda一直在努力的一切都具有可信度。

有趣的是,要欣赏这里的功能,首先了解马自达如何改变其趣味驾驶汽车的概念非常重要。通常,该概念仅适用于快速反射的汽车,例如卡丁车。尽管这在赛道上可能很棒,但在开阔的道路上行驶也很累。意识到这一点,马自达改变了观念,最终在更广泛的驾驶场景中建立了信心。换句话说,现在的汽车制造越来越注重驾驶员和乘客的行为。

这样,2020 Mazda3与当前型号之间的差异就显而易见了。NVH隔离现在更好了。过去,人们过去常常把声音变成声音的地方,尤其是在轮胎和道路噪音的影响下,它变得安静起来并受到控制。从主观上讲,它的感觉不如以前快,但对速度表的一瞥便显示出相反的情况。现在,它可以提高速度。只是输入已被平滑。更好的是,不需要的动力传动系统噪音已被滤除,取而代之的是令人毛骨悚然的MX-5尾气。

就像Mazda3在直道上一样好,通过弯道甚至更好。新的,更坚固的平台可以抵抗扭曲,即使经过一系列左右弯曲,也可以保持美丽平衡和中立。转向更加线性,即使在较高速度下也需要较少的校正。而且,随着其向后扭力梁轴的迁移,它的可预测性也大大提高了,其工程师说,其结果是该装置相对于前麦弗逊式支撑架的直接性。此外,摆锤效应几乎不会影响驾驶员或乘员,使驾驶(或骑行)体验更加舒适。

在使用Mazda3的短暂时间内,它给人的印象是该细分市场的佼佼者。但是,必须记住,这只是马自达的全部成果,因为它较少依赖竞争性基准,而是专注于最重要的方面:人民。很显然,全新的Mazda3设计是一种感性的个人选择。并且通过首先吸引感官,它成功地实现了它想要做的事情。

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