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国内车市的“金九”果然如期而至，根据中国汽车工业协会公布的数据显示，今年9月国内车市销量增幅高达12.8%，前9月累计销量降幅则缩小至7%以内，整个车市可谓一片欣欣向荣。
从乘用车市场来看，9月销量增幅也是达到8%，前9月累计降幅收窄至12.4%，该市场正在快速回暖。
乘用车市场回暖的过程中，各国别车企的表现却有所不同，其中日系、德系车企市占率持续走高，尤其是日系车企，今年前9月市占率已经达到23.8%，相比去年同期增长2.1%，增幅远超德系车企。除日系、德系车企外，自主、美系、韩系、法系品牌的市占率则有所下滑，法系品牌前9月市占率仅为0.3%。
从前9月的市场表现来看，日系车企俨然已经成为一枝独秀，纵然国内车市遭遇到疫情带来的较大影响，但日系车企始终大幅领跑整体车市，可见其品牌力和产品力已经深受国内消费者认可。
高品质、高燃油经济性、低故障率等是日系车企产品的固有基因，而近年来不断提升的本土化程度则是日系车企销量提升的助推器，日系车企对国内消费者和国内车市的理解逐步提升，并通过打造专属车型、引进前沿技术等举措全面迎合消费者需求。
当然，日系车企虽然整体表现向好，但从其内部来看，两极分化的现象却越发明显。一汽丰田、广汽丰田、广汽本田等企业销量快速提升的同时，东风英菲尼迪、广汽三菱则始终没有摆脱销量下滑的现状，尤其是广汽三菱，前9月累计销量降幅已经超过50%。
两极分化凸显从日系各车企销量表现来看，丰田旗下一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯的表现绝对惊艳，其中一汽丰田9月销量增幅高达62.71%，该企业旗下亚洲龙批售超1.2万辆，荣放批售超1.8万辆，卡罗拉更是突破4万辆销量大关，几款主力车型均表现出较强的竞争力。
值得一提的是，一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯前9月累计销量均实现正增长，在乘用车市场整体降幅12.4%的背景下取得这样的成绩实属难能可贵。尤其是雷克萨斯品牌，在相当长的一段时间内始终保持销量正增长，相信处于第一阵营的三大豪华品牌已经感受到了压力。
除丰田外，本田在华两家合资公司的表现也同样值得称赞，9月销量增幅均超过20%，前9月累计销量降幅则明显低于乘用车市场整体降幅，且其雅阁、思域、CR-V等主力车型也是深受消费者认可。
今年以来，东风日产的表现依旧是很稳，作为在华体量最大的单一日系车企，东风日产通过完善的产品布局来满足不同消费者的需求，且旗下主力车型轩逸更是稳居轿车市场销量榜首，9月销量更是达到5.74万辆，在东风日产单月销量中占比超过50%。
马自达在华两家合资公司今年的表现可以说是中规中矩，虽然一汽马自达9月销量出现超过30%的下滑，但前9月累计销量降幅依旧大幅低于乘用车市场整体降幅。相对而言，马自达两家合资公司产品线较短，能够保住现有的销量基盘并实现一定提升便已经可以接受了。
再来看东风英菲尼迪，作为日产旗下的高端品牌，英菲尼迪在中国市场的品牌建设并不太顺利，虽然此前也有过高光时刻，但近来始终较为沉寂，这难免会对其销量造成负面影响。希望东风英菲尼迪接下来能够重整旗鼓，提升品牌形象、品牌认知度，否则就真要被边缘化了。
广汽三菱是日系车企中销量降幅最大的企业，且近来其销量也是一降再降，车型老化、产品线短是其销量下滑的原因之一，如果再这样发展下去，广汽三菱距离成为下一个长安铃木就不远了。
发力电动化日系车企的成功离不开本土化战略的深耕，同时在代表未来的电动化、智能化、网联化等方面，日系车企也是全面布局，尤其是电动化，通过近来发布的一系列战略和举措，我们能够看到日系车企发力电动化的决心。
在刚刚结束的北京车展上，丰田展台可谓电动化十足，“e-Palette”实车和全新的FCEV“MIRAI Concept”正式亮相，此外，丰田还展出了多款HEV、PHEV及EV车型，由此我们能够看出丰田电动化布局的全面性，覆盖了所有主流的技术路线。
按照规划，到2025年，丰田计划在中国推出10款EV车型，与竞争对手相比，虽然丰田在华推出EV车型的时间较晚，但从其接下来的新车推出速度以及过硬的品牌力和产品力来看，是有能力做到后来者居上的。
本田则在北京车展推出了首款本田品牌纯电动概念车Honda SUV e： concept，这款概念车全面展示了首款本田品牌纯电动车的研发方向，与此同时，同样作为本田在中国市场的首款插电式混合动力车型CR-V SPORT HYBRID e+也完成了全球首秀。
CR-V SPORT HYBRID e+的发布，标志着本田中国由此实现了混合动力、插电式混合动力到纯电动车的全矩阵电动化技术和产品布局，全面开启电动化进程的新时代。
作为日系三大品牌之一的日产则推出了全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya，日产Ariya结合了日产汽车在电动技术和跨界车型两大领域的优势，搭载了“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”的最新技术成果。
据了解，日产Ariya计划于2021年在中国市场销售，它将与搭载日产e-POWER技术的车型一道为日产汽车在中国新能源汽车市场摧城拔寨贡献力量。
由此可见，日系车企在中国市场的电动化布局是全面的，而中国这一全球最大的新能源汽车市场也势必会给予其积极反馈，助力日系车企在华实现全面复苏。电动化始终是趋势，虽然日系车企推出相应产品的时间较晚，但凭借过硬的品牌力和产品力，相信其有能力赢得新能源汽车市场的竞争，并在整体市占率上进一步向德系车企靠拢。
(责编：肖蒙蒙)
