旅行汽车网在过去的十年中，本田思域为购买新掀背车的任何人提供了方便的参考点。一家五口的家庭简直再也不奇怪了。
当第八代思域在2006年推出时，它挑战了机械布局上公认的规范，以及构成吸引力的造型以及现代掀背车中可忍受的舒适骑乘和操控妥协的地方。当第九代汽车问世时，大胆的造型和创新的包装（油箱位于前排座椅下方，为任何掀背车都知道的最灵巧和最通用的后排座椅腾出了空间），而四处行驶的则是稳固的行驶和剑杆转向被调低了。
现在一切都变了。第十代公民通过多种方式将“替代”换成“竞争”。本田正在转变这一举动，以证明在欧洲最拥挤的细分市场之一中推出一款真正出色的汽车变得多么困难，本田正摆脱最初使英国制造的思域汽车成为古怪创新典范的想法。相反，它显然已经接受了与大众集团，标致雪铁龙，雷诺-日产联盟，丰田和其他所有人一样的规则。
因此，新的思域两厢车已切换到与其在美国市场的轿车和双门轿跑车衍生产品共享的全新全球平台。它比以前大得多，现在是4.5米以下的晶须，轴距为2.7m，成为欧洲C段中最长的。
发动机阵容的三分之二是新的。有两种尺寸减小的涡轮增压VTEC汽油，范围从1.0至1.5升以及127bhp至180bhp。118bhp的1.6升i-DTEC柴油发动机是唯一的可燃残留物，它将在发射后六个月加入思域系列。
思域也比其前任更宽更矮。它的白车身比上一代思域减轻了16公斤，扭转刚性提高了52％，而且汽车的重心降低了10毫米。大多数听起来像是个好消息。
然而，为了充分降低地板，车顶线和重心，以便在空间上更好地将驾驶员定位在驾驶体验的中心，并创造必要的机舱空间来与领先的欧洲掀背车组合相抗衡，本田已恢复了坐姿。油箱位于后轴前方的传统位置，抛弃了那些巧妙的“魔术”后座。英国的陶器收藏家，大提琴演奏家和下坡山地自行车手将对此深表遗憾。
