研究发现，美国自行车骑行人数激增，受保护的自行车道

热情的城市自行车手总是可以找到到达目的地的方法。他们可以在狭窄的空间内进行机动，那里有自行车和机动车辆通行的地方。经验不足的人并非​​如此。从上周发布的一项广泛的国家研究看来，受保护的自行车道（也称为“自行车道”）为这些骑自行车的人提供了一种安全感，可以极大地改善乘车人的状况。

美国第一条关于保护性自行车道的重大学术研究，《绿色车道的教训》：评估美国的受保护自行车道，检查了美国五个城市八个地点的受保护自行车道交叉口：

为了制作这份报告，美国国家运输和社区研究所编辑了204个小时的录像，显示了16,000人骑自行车和20,000辆转弯汽车的运动方式；对住在自行车项目附近的人进行了2,301次调查；对使用保护车道的人员进行了1,111次调查。在此处访问完整的报告。

People For Bikes的Michael Anderson指出：“大多数现代保护车道的学术研究都依赖于文化，土地使用，街道设计和社会行为截然不同的国家（荷兰，丹麦，德国）或加拿大的数据，而加拿大是引领北美保护车道革命的国家。 ”

NITC评估的重点是美国的经验。它研究了六个问题：

1.受保护的车道设施会吸引更多的骑自行车者吗？

2.设施的设计功能工作得如何？特别是，受保护的自行车设施的使用者和相邻行车道的使用者是否都了解该设施的设计意图，尤其是交叉口的独特处理或实验性处理？

3.受保护的车道是否能改善使用者的安全感？

4.附近居民的看法如何？

5.受保护的车道对不同人群的吸引力如何？

6.专用车道的安装是否与经济活动的增加相关？以下是在实施受保护的车道后，华盛顿特区（在T和Swann街之间的第15号）的高峰时段交通情况：

这种增加发生在增加保护自行车道的街道之间。

结论：当在一条街道上增加受保护的自行车道时，自行车流量会增加。在本研究中，每个研究项目的第一年平均自行车流量增加了75％。

Atlantic CityLab的Eric Jaffe指出，在每种情况下，这些增长率都达到或超过了全市范围内的自行车流量。平均而言，受保护车道上的自行车交通量比全市普通自行车交通量增长三倍。甚至在拥有自行车道的街道上，当车道受到保护时，乘车人数也会激增。

Jaffe总结了该研究的结果和警告：

因此，受保护的自行车道确实具有提高骑手安全性的双重目的，同时也激发了人们骑车的热情。需要记住一些重要的警告：较大的百分比波动反映了相对较小的总数，通常是数十名骑手，而且尚不清楚有多少骑手真正改变了驾驶方式（与其他运输方式相对）。这也是五个具有不断发展的自行车文化的城市：尚不清楚在自行车尚未成为一种亚文化的地方，保护车道的性能如何。