旅行汽车网得益于与特斯拉汽车公司的合作伙伴关系，松下现在拥有39％的插电式汽车电池市场-击败了其最接近的竞争对手，NEC的市场份额为27％，LG Chem的市场份额为9％。
整个市场正在继续保持较快的增长-在过去三年中增长了两倍多。根据Lux Research的数据，目前每季度的能耗约为1.4 GWh。
如前所述，毫无疑问，松下过去几年的巨大成功很大程度上归功于与特斯拉汽车公司的合作。得益于与EV先锋的交易，该公司的表现相当不错。按照目前的现状，松下将在四年内为特斯拉提供超过20亿个汽车级锂离子电池单元。
“即使相对较低的销量（不到售出汽车的1％），插电式汽车仍为松下和NEC等少数开发者带来了可观的储能收入，这些开发者建立了正确的汽车合作伙伴关系，” Lux Research的Cosmin Laslau解释说。新型Lux Research汽车电池跟踪器的分析师和主要作者。
他继续说道：“为了了解这一机会，我们将车辆销售的综合数据集与每辆汽车和供应商之间的详细电池规格结合在一起，提供了一种灵活的工具，可揭示对这个快速变化的市场的意外见解。”
Lux Research汽车电池跟踪器的其他一些有趣发现如下：
电动汽车传动系统对电池开发人员来说是最有利可图的。混合动力汽车最多，丰田普锐斯是日本和加利福尼亚最畅销的汽车，但是混合动力汽车的小型电池组比起日产聆风（Nissan Leaf）这样的全电动汽车，其总能量存储更少。混合动力车在2014年第一季度需要481兆瓦时的电池，而电动汽车则需要774兆瓦时。尽管如此，就OEM的需求而言，混合动力领先者丰田（28％）领先于电动汽车提供商特斯拉汽车（24％）和雷诺-日产（21％）。
锂离子扩大了其领先优势，但NiMH仍然坚持。锂离子电池在2014年第一季度用于插电式和混合动力车的1.4 GWh电池中占68％，镍氢（NiMH）技术落后于28％，但由于丰田公司对低成本技术的忠诚度而得以保持其最畅销的普锐斯。下一代固态电池继续只占很小的份额，不到市场的1％。
尽管松下和特斯拉之间的关系看似牢固，而且双方之间的关系似乎都非常有利可图，但还是有一些最后的注意事项。
特别是，有传言说，由于潜在的投资风险，松下不愿加入特斯拉汽车的Gigafactory项目。而且这是根据该公司首席执行官Kazuhiro Tsuga的说法，因此并非完全是从低点开始。
我的猜测当然是，尽管当前存在抱怨，但这种伙伴关系仍然很牢固。但是松下对特斯拉交易的高度依赖表明，松下很可能希望将业务扩展到其他地方并减少依赖。
