旅行汽车网去年八月在《达拉斯晨报》上的一个故事强调了许多没有汽车的通勤者如何去上班。尽管存在不便，但伯奇太太除了工作8小时外，还每天管理4小时的旅行时间。在工作日，复杂，耗时的运输路线+单程步行2小时占用了她24小时的1/6。
这个故事引起了很多关注，达拉斯市议会对此做出了回应。为了提高其管辖范围内的大众运输效率和服务，达拉斯市议会正朝着很少有决策者踏足的地方走来，它用实际使用大部分运输工具的人代替了一半的被任命人。
那些依靠汽车的人是否掌握了在公共交通规划中要解决的最紧迫的问题？他们是否与公交用户有相同的意识，如何最有效地花费现金进行常规公交服务和改善？
“根据他们的资格证书和本月初的采访，周三提名的新移民是一个艰巨的选择。他们都是达拉斯地区快速交通的常客，每个人都表现出对该机构的了解以及缺点，这些缺点始终困扰着必须依靠24-7依赖该系统的达拉斯居民。”将技术/学术专长与长期的经验相结合的想法很有意义，而且看来新董事会成员从一开始就能够证明这一点。
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达拉斯新闻指出，其中一些由车手组成的董事会成员已经开始以用户为中心。“例如，新成员凯瑟琳·库埃拉（Catherine Cuellar）在接受采访时提出了有关DART如何改善骑车人跟踪公交车可用工具的想法。当她描述大多数空车提前驶离车站时感到沮丧时，她还说了很多话。”
德州论坛报的布兰登·福比（Brandon Formby）报告说，效率是重点。改善中心城市的公交服务是关键。铁路扩建也已计划，但并不被视为当前最紧迫的问题。
考虑到这个故事，人们不得不想知道全国有多少个公交局没有满载公交用户。通用和福特会希望董事会中不开车的人吗？大概不是。
请记住，乘坐公交是原始的自动驾驶仪。
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