三星电动汽车电池得到大力推动……（但新细节很少）

在电动汽车的世界中，电池是金。在电动汽车电池的世界中，如果您想要一款有竞争力的电动汽车，则必须遵循几个朝代。世界上最著名和最有前途的名字，是EV电池领导者：

松下（供应Tesla和Toyota以及梅赛德斯和福特的某些型号）LG Chem（供应奥迪，克莱斯勒，福特，通用，现代，日产，雷诺，Smart，大众，沃尔沃）三星SDI（供应BMW，菲亚特，梅赛德斯，保时捷）SK Innovation（起亚），比亚迪（BYD），AESC（日产，但日产正在转向LG Chem）GS Yuasa（本田，三菱，标致，雪铁龙）

这张2015年末的图表仍然非常相关：

在CleanTechnica的评论中，几乎每天都会出现的一个大问题是LG Chem，三星SDI，SK Innovation等在与Panasonic + Tesla合作关系方面正在做些什么。

还有一个问题是，随着市场的升温，中国生产商是否可以进入并窃取展会信息，就像他们在太阳能行业和风能行业中一样。

在这两个方面，三星SDI似乎都在发展。在本周的法兰克福车展上，这家韩国公司推出了“多功能电池组”，声称可以使汽车行驶700公里（430英里）。无论是否偶然，Mashable都指出：“从理论上讲，这将使您从洛杉矶到旧金山，大约有50英里的余地。”当然，加利福尼亚是电动汽车革命的主要枢纽之一。

为了与目前的电动汽车相比，特斯拉Model 3的续航里程从350 km到500 km不等，特斯拉Model S的续航里程从400 km到540 km不等。当然，三星提供的p可能基于不现实的NEDC测试周期（可能），这会使实际范围降低到接近Model S的范围。

当然，总续航里程只意味着那么多-如果您愿意，您可以将电池组放入电池组中几天，然后创建一个可以提供数千英里续航里程的电池组。消费类电动汽车的核心因素是能量密度（可以装入特定尺寸的电池中包装多少能量），功率密度（可以装入特定尺寸的电池中包装多少能量）–这会影响电池中的能量消耗的速度电动机并以高扭矩扭动汽车）和成本（尤其是每千瓦时成本）。我们没有关于这些关键问题的任何信息，但是我们确实有一些额外的细节，以及有关Samsung SDI电池推动的大量情况。

一方面，三星SDI已开始提供21700规格-就像LG Chem和Panasonic / Tesla现在所做的那样。此外，公司在市场上提供的电池选件还可以进行很多定制，具体取决于您想要多少容量以及您愿意支付多少。这听起来可能是革命性的，但老实说，三星已经走了很长一段路，宝马i3包括几个模块排列在一起。而且我怀疑，如果一家大型汽车制造商提出了特定的容量要求，那么任何认真的电池生产商都会说“不，我们不能制造如此大小的电池组”。无论如何，这就是三星在本周早些时候发布的新闻稿中强调该功能的方式：

三星SDI的“多功能电池组”引起了最多的关注。它的用户可以根据需要更改模块的数量，就好像将书放在架子上一样。例如，如果在一辆高级车中安装了20个模块，则可以行驶600至700公里。如果将10到12个模块安装在常规轿车上，则可以运行300公里。这种包装有望引起汽车制造商的关注，因为他们可以设计一辆汽车，其行驶里程取决于安装单个包装中的模块数量。

三星强调了另一项微小但可能具有重大意义的电池创新：

“ Samsung SDI展出的另一项突破性产品是“ Low Height Cell”。该单元格的高度比其他现有单元格降低了20％以上。如果应用此电池，则可以降低电动汽车中的电池负载高度。它提高了内部空间利用率，使汽车制造商能够开发各种设计的电动汽车。

另外，这是一个温和的评论，但我知道这将引起这里读者的共鸣-三星在本新闻稿中称自己为“一家为电动汽车普及做准备的电池公司”。

三星SDI总裁Jun Young-hyun表示：“我们在展会上发布的产品有望推动电动汽车的普及，因为它们使用了针对客户和市场需求进行了优化的高科技。”“我们将以无与伦比的技术继续引领电池行业。”

最后，工厂怎么样？三星实际上也涵盖了这个基础（向CleanTechnica的读者/评论员展示了公司的调整）：

“三星SDI于5月在匈牙利建造了一个电动汽车电池工厂，并在韩国蔚山和中国西安建立了工厂，完成了其全球生产三脚架。三星SDI尽最大努力满足全球汽车制造商的迫切需求，作为包括基于尖端技术的世界一流电池，模块和电池组在内的全面EV解决方案的提供商。”

是的，最好分享有关这些工厂和未来计划的更多细节，但是，这是一个开始。