大众和梅赛德斯·黑斯滕的电动汽车活动-特斯拉再次获胜

梅赛德斯和大众再次宣布加快电动汽车计划。本文肯定是关于这些公司及其计划的，我们今天很高兴能向他们汇报，但是，如果不简要介绍它们与特斯拉的关系以及它们为什么对特斯拉“赢”，将构成犯罪。在了解了来自德国的最新消息之后，文章末尾包含了这一点。

梅赛德斯·奔驰-就在宝马的电动保险杠上

上周，我写了一篇关于宝马公司新公告的消息，该公司计划到2020年使车队中的所有单个车型实现电气化。捷豹路虎只是表示相同。这些宣布是在沃尔沃最近宣布计划在2019年实现其所有车型的电动化之前发布的。不，这并不意味着这些汽车制造商将在2020年之前仅销售电动汽车（如多家门店所报道的那样），但按照大多数标准，这些目标表明这些知名汽车制造商已加快了向电动汽车的过渡。此外，它们是汽车未来是电动的另一个标志。5年前，是否会有很多人在宝马，沃尔沃和捷豹路虎上花钱，到2020年使每个模型都电气化？当然不是。

梅赛德斯-奔驰并不渴望落伍，看到沃尔沃和宝马拥有相同的电动未来，并且显然不想再在丛林中挣扎了-坦率地说，品牌价值在哪里？

戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche在今天的投资者电话会议上表示，到2022年，梅赛德斯-奔驰将在其阵容中提供每种车型的电动版本。此外，Smart pision将于2020年实现全电动（在美国已经实现了电动化）。

愤世嫉俗的余地很大。这些汽车制造商正在发布类似的公告，但没有太多的展示。电池超级工厂在哪里？超快充电站在哪里？能够提供50英里续航里程（如Chevy Volt）并且在成本上具有竞争力的插电式混合动力车在哪里？远程，具有成本竞争力且引人注目的全电动汽车的实际例子在哪里？

话虽如此，使整个模型阵容电气化的公告仍然让我兴奋。我非常了解，汽车制造商希望看到过渡进展缓慢-否则，他们必须注销大量的投资（发动机工厂，知识产权，模型研发，生产流程，长期发展的供应链，甚至是员工专业知识）。我毫不怀疑，许多汽车公司的首席执行官缺乏远见，并且一直在专门研究电动汽车以试图减缓社会进步。在我的书中那应该是一种犯罪，如果在这些电气化计划中有任何残留，我会感到失望，并确信数以千万计的其他消费者也会如此。但是，在几年内使每种模型通电的可靠计划表明了一些积极的方面：

♠汽车制造商不希望回头，他们认为电气化是必然的，并正在努力实现完全电气化（无论是否说过）。

♠即使他们仍然固执己见，他们仍将迅速了解哪些电气化工作意味着花钱将其付诸东流，以及哪些会带来大量买家。

♠目前，他们可能会更多地关注带有小型电池的混合动力车，但这些仍应满足大多数电力驾驶需求。

♠目前，他们可能会更多地关注带有小电池的混合动力车，但同时也会拥有更加全电动的车型。此外，他们正在为他们的光环赛车制造全电动汽车。

♠它们极大地拓宽了可通过电池和插头购买的汽车类别和类型的范围。这对于雄心勃勃的电气化目标至关重要。并非每个人都想要中型轿车。并非每个人都想要紧凑型汽车。许多买家想要SUV，CUV，大型掀背车，小型掀背车，大型轿车，小型轿车，敞蓬车等。我们在各种平台上提供插电式汽车的主要参与者越多，任何独立买家就越有可能拥有模型提供适合其形状和尺寸的理想产品，同时提供电动运输。

like这样发出的公告越多，其他汽车制造商和电池生产商就会觉得现在该采取行动了。

回到梅赛德斯，Dieter Zetsche今天与众不同，承认电动汽车意味着该公司的利润率下降，并且可能给戴姆勒的银行帐户造成巨大损失。因此，他表示该公司计划到2025年节省40亿欧元以应对这种影响。

菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）去年也表达了同样的观点，但也许更为生动。他还曾声称自己公司的某些品牌无法电气化……但随后掉头了。

如果它使您的公司财务大跌，为什么还要电气化？为什么要在快速过渡到电动汽车时亏本？好吧，如果您选择的是那样的东西或被竞争所压制，那么赔钱通常看起来更具吸引力。

大众汽车-落后，但在比赛中

大众汽车的大批量生产（一直是丰田公司的“最大汽车制造商”称号），并且对可负担汽车的关注越来越大，在电气化方面，它确实面临着比梅赛德斯，宝马和捷豹更大的挑战，但该公司宣布今天，每个模型的电气化都在它的剧本中……嗯，有点。

到2030年，大众汽车的每种车型都将实现电气化目标，这更多地表明大众没有计划。制作模型产品的电动版本不需要13年。相反，目标已超过13年，这似乎使您似乎只是在追随人群，不想显得一无所知。

也就是说，该公司的目标是到2025年在市场上推出50种新的100％电动车型，以及220种常规混合动力选件之外的30种插电式混合动力选件。

从实用的角度来看，大众汽车确实必须转型大型工厂并建立新工厂，以提供每种车型的电动内饰和新的全电动选件。大众汽车还需要使其电力供应链急剧增加。例如，大众汽车的研发主管Ulrich Eichhorn最近指出，电动汽车革命将需要40个电池超级工厂。这些要在3-5年内才能轻松构建。

以下是通过TechCrunch提供的更多说明，以暗示对于这家公司而言，这种过渡的规模是巨大的：“到2025年，大众汽车计划在其集团和子品牌中提供80款新电动汽车，其中包括奥迪，宾利，布加迪和大众汽车品牌本身。大众已承诺通过零排放技术投资在美国投入近230亿美元以实现该计划，并表示将投入超过550亿美元用于购买电池为这些车辆供电。这是一个巨大的转变。

特斯拉再次获胜

我们这些已经从事这个行业几年（或几十年）的人通常会忘记，数百万了解特斯拉的人仍然完全不了解特斯拉的历史和最初的使命。他们知道特斯拉的汽车速度快，技术创新，价格昂贵，但他们不知道特斯拉的创始人期望该公司破产，只是在试图加速向电力运输和可持续能源的过渡。

我经常看到的一些最奇怪的事情是，有人评论说特斯拉只想向富人出售高价商品，而埃隆·马斯克（Elon Musk）只是想为无知的傻瓜喝他的Kool-Aid赚钱。实际上，特斯拉是一个了不起的故事，因为目标似乎几乎无法实现，该公司似乎注定要失败的第一天，陡峭的上坡攀爬基本上从未完成，但特斯拉却取得了巨大成功，如今价值586.3亿美元，更多比通用汽车（GM）和福特汽车公司都高。

但是当涉及到这一点时，人们急切地声称，一旦大型汽车制造商开始经营，特斯拉将崩溃并烧毁，这似乎错过了公司的整个基本面。特斯拉的终生目的是刺激这些公司-迫使他们迅速进入电动交通领域，并开始尽快制造出引人注目的电动汽车。他们中的每个人每次提高电气化计划时（尤其是对特斯拉自己的汽车的大量需求的直接反应时），对特斯拉都是胜利。

毫无疑问，如果梅赛德斯和大众没有受到特斯拉Model 3，特斯拉Model Y的威胁以及其他汽车制造商特斯拉的电动选择，他们今天不会宣布如此宏伟的目标。大多数人会承认这一点吗？当然不会！但是，如果您相信特斯拉的使命宣言，对特斯拉来说仍然是胜利，更重要的是，这对人类来说是胜利，因为我们需要以比大多数官方计划所表明的要快得多的速度进入电力运输和可再生能源。