旅行汽车网连续创新者詹姆斯·戴森（James Dyson）宣布，他的名字恰当的公司戴森（Dyson）在过去两年中一直在制造概念电动车，并计划在2020年将其推向市场。
公告是通过Twitter帖子发布的，该帖子分享了戴森先生发给他的员工的内部电子邮件，通知他们公司计划基于其秘密开发两年中
开发的概念来生产量产车。新概念车源于戴森（Dyson）的信念，即电池电动车有潜力成为解决有害燃烧相关排放的解决方案，这导致戴森（Dyson）不断向前发展，并研究了它认为是挑战的症结所在：电池技术。
由于戴森的无绳真空系统采用电池和大功率电机，因此该技术很自然，这使戴森从中获利，同时研究了可能在电动汽车应用中有用的新电池技术。戴森先生对汽车行业的现状不满，加上他对创新的不断需求，使该公司发展到今天的状态-提出了电动汽车的概念，并计划在3年内将其从概念应用于生产。
为了实现这一梦想，戴森首先承认自己不了解汽车行业，并已与汽车行业专家取得联系。戴森（Dyson）最优秀的汽车行业专家团队已经组成了超过400名强大的人才，并且正在“积极招募”。
戴森先生分享说，由于电动汽车领域的老牌和新来者大量涌入的竞争，该公司将在很大程度上保护新车，以保护它可能具有的任何竞争优势。他已经为这项新计划投入了20亿英镑，这在两年前就已经意义重大，但在当今的市场中，似乎还需要进一步推动。特斯拉的Gigafactory工作可能在几个大洲进行，新来的戴姆勒宣布仅在电池上投入10亿美元，在“下一代电动汽车”上投入100亿美元，这可能证明是不足的20亿美元。
电池将成为问题的症结所在。随着戴森公司内部开发电池技术的发展，是否选择外包电池生产将被证明是前进的关键时刻。日产通过与NEC的合资企业AESC开始生产内部电池，但最近对此交易感到沮丧，并试图完全破坏电池生产。
这不是戴森首次涉足汽车行业，因为该创新者已委托一组内部专家利用戴森的旋风真空过滤器技术捕获90年代的柴油排放。付出的努力甚至是开发了几个可行的原型，但令他们大为沮丧的是，汽车公司对这项技术不感兴趣。没有买家，该项目被搁置了，但对内燃机车的不满仍然存在。
戴森（Dyson）制造电动汽车的传闻已有数年之久，而这些谣言现已证明是正确的。戴森还希望通过其收购的储能公司Sakti3超越电动汽车，但仍在努力。两者是自然的配对，因为支持两者的核心技术是大型锂离子电池。但是，两种应用中使用的化学和电池管理可能会有所不同。
这项声明只是最近几周电动汽车大范围推广中的最新一次，因为汽车业者，创新者和激进主义者都对最终发布的备受期待的特斯拉Model 3的现实做出了回应。
