电动化转型浪潮下的最强音，丰田bZ4X真的来了！

编辑：子楚逸飞

未来10年将投资4万亿日元打造30款电动车，到2030年纯电动汽车销量达到350万辆。

去年年底，丰田汽车携16款不同品类的纯电动汽车，发布了未来10年的纯电动汽车战略。这场堪称史上最大规模的纯电动汽车发布会，让外界看到了丰田汽车电动化转型的决心。

然而，谁都没想到的是，就在发布会结束后不到半年时间，丰田汽车bZ系列首款纯电动车型在万众期待下，火速登陆国内市场。4月28日，丰田汽车宣布，旗下首款纯电中型SUV bZ4X正式上市。

得益于丰田25年电动车技术的积累，搭载了72.8kWh电池组的bZ4X，可实现615km的CLTC续航里程。同时，e-TNGA架构赋予了bZ4X低重心、高刚性的特点，带来独有的动力和驾控体验。此外，bZ4X还首搭X-MODE四驱越野辅助模式，配合Grip-Control 智能蠕行模式，满足用户从日常通行到轻度越野的用车需求。

同时，丰田汽车也宣布，将整合国内一汽丰田和广汽丰田的所有渠道资源，依托全国近1400家渠道网络，为bZ4X的意向消费者和车主，提供全方位的售前和售后服务。

此外，为了免除消费者对电动车的用车顾虑，丰田汽车还专门为bZ4X制定了全新的质保政策。购买bZ4X的车主，可享受3年或10万公里整车保修，以及10年或20万公里(以先到者为准)的免费基础保养、三电保修、电池容量质保和免费电动车安心检查。

由于丰田以往从没有为一款车取类似于“bZ4X”这样让人摸不着头脑的车型名称，不少人好奇“bZ4X”这个看似如同猫咪不小心踩到键盘一样的名字，背后到底有何含义。

事实上，“bZ4X”中的“4”代表着中型(车型级别)，“X”则代表着SUV(车型品类)，至于“bZ”则是“beyong ZERO”的简写，从字面理解是“超越零排放”，代表丰田进军纯电动车市场的决心，但更深层次的是丰田打破常规，为“纯电动车到底应该是怎样的”带来更多思考。

随着新能源汽车市场的快速增长，越来越多新势力也如同雨后春笋般开始冒尖。

无可否认的是，这些新势力的入局，为电动车带来了全新的理念和更多的可能性，越来越多炫酷、智能的功能给大家带来了强烈的“新鲜感”。不过，我们也要看到，在向电子产品靠拢的同时，本应是“可靠、耐久、稳定”的汽车，正变得不那么让人省心了。

先不论时不时上热搜的各种电动车失速、刹车失灵等有严重安全隐患的故障或问题，单说绝大多数纯电动汽车为了彰显科技、未来、智能，几乎取消了车内绝大多数的实体按键，取而代之的是尺寸硕大的触控屏。

乍一看这样的设计从视觉上的确非常有科技范，但可靠性、稳定性却存在极大问题。以大家熟知的特斯拉为例，由于车内几乎完全取消实体按键，因此很多车主在遇到车机系统死机的时候，完全无法对车辆功能进行操作。

当然，这里并不是提倡“复古”，毕竟智能化是必定是汽车未来的发展方向，但这并不意味着就需要全盘颠覆，新技术、新体验还未做到可靠、稳定的时候不应急于求变，该保留的就应当保留，“去芜存菁”永远都是正确的。

而坚守着丰田“DRQ(高品质、耐久性、可靠性)”理念的bZ4X，就如同一股清流，为越来越浮躁的纯电动车行业带来几分冷静的思考。

丰田bZ4X在使用12.3英寸大尺寸中控屏，搭载智能语音交互系统的同时，也保留了包括空调、驾驶模式切换等常用功能在内的操作、触控按键。

相比于完全通过车机系统操作的过程，用户在驾驶bZ4X的过程中，完全不用扭头看屏幕来操作，保留了传统“盲操作”的安全优势。更重要的是，也不用担心车机系统死机导致车辆功能无法使用的情况出现。

当然，在坚守传统优势的同时，丰田也乐于接受那些成熟、稳定、可靠的先进技术和体验，为用户带来更为人性化的用车体验。

比如，丰田bZ4X采用的机舱层叠式仪表盘就让人眼前一亮。通过12度低俯角设计和850毫米远视点，让驾驶员几乎不用移动视线，在得到类似于HUD使用体验和驾驶视野的同时，又能获得比HUD更多行车信息。

类似的还有bZ4X是丰田首款使用旋钮式电子换挡的新车。相比于易断的怀挡、占用空间的传统档把、复杂的按键式换挡等，电子换挡在减小占用空间、易于使用的同时，也能够避免误操作，保证品质、可靠和稳定。

此外，功能强大而丰富的数字车载生态系统、高清流媒体后视镜、红外遥感供暖系统等智能、科技功能和配置的加入，让丰田bZ4X在带来“高品质、耐久性、可靠性”的同时，也带来了科技、智能的电动车体验，而这就是丰田“以人为本”理念照入现实的实际体现。

如果在10年甚至是5年以前，消费者购车时最关注的除了价格外，大概也就是品牌、造型、空间和动力了，但最近两年，随着智能电动车的不断普及，国内消费者购车时的考量却出现了根本性的改变。

《2021麦肯锡汽车消费者洞察报告》中显示，有88%的消费者认为智能驾驶辅助系统非常重要，特别是对碰撞避免/预碰撞系统、自适应巡航ACC和车道保持系统最为关注，同时有10%-35%的消费者愿意为此付费。

“智能”的“安全”正逐步成为如今消费者购车时最重要的考量标准。

然而，如今的电动车市场，常常会出现“智能”和“安全”相背离的情况，就比如前面提到的，智能辅助驾驶系统虽然带来更便捷、更智能的驾车体验，但与此同时也带来了极大的安全隐患。

所以，说到底“智能”是为“安全”服务的，是在确保安全的前提下为用户带来更为智能的驾驶体验。而如何把握其中的“度”，让两者能够和谐统一，成为智能电动车发展和赢得用户认可的关键。

事实上，丰田在推出bZ4X前就充分考虑过这个问题。在利用深耕中国市场近20年的经验和对中国消费需求理解，通过大量丰富的实验验证后，找到了最佳的解决方案，让bZ4X搭载的智能驾驶辅助系统成为智能和安全的典范。

针对中国复杂的道路情况，以及对汽车稳定性、可靠性的严苛要求，一方面，bZ4X引入了丰田全新的“TOYOTA Safety Sense智行安全辅助套装”，配备增强功能的摄像头传感器，拥有更广的检测角度和更长的向前探测距离，增强了识别车道和障碍物的检测技术，提高了毫米波雷达的性能，可以检测到更近的障碍物。

另一方面，bZ4X在车身四周也布置了大量传感器，包括前侧雷达传感器、盲区监视器、全景监视器等，通过全方位的防护，进一步提升安全阈值。

基于以上强大的硬件支持，丰田bZ4X实现了预碰撞安全系统(PCS)、车道偏离警示系统(LDA)、动态雷达巡航控制系统(DRCC)、车道循迹辅助系统(LTA)、变道辅助功能(LCA)、远光灯自动控制系统(AHB)、车门误开预警系统(SEA)、道路标识识别辅助系统(RSA)、紧急驾驶停止系统(EDSS)、预判式主动驾驶辅助系统(PDA)等多达10种主动安全智能驾驶辅助功能。

当然，更强大的硬件也让最先进的技术得到落地的可能。丰田bZ4X还提供了智能泊车助手，支持高达6种停车和出库场景，支持车位记忆功能，即使没有停车线也可使用。甚至，如果遇到狭窄的停车场景，驾驶员也可以在车外通过手机APP实现遥控停车。