旅行汽车网
本次参与测试的强电智混全系车型，实际油耗整体比官标低20~30%，其中，CR-V e:HEV综合油耗4.4L/100km，思域 e:HEV综合油耗3.0L/100km，英仕派 e:PHEV车型馈电油耗3.5L/100km，省油经得起考察。并且，强电智混技术高速驾驶平顺舒适，馈电状态下动力依旧强劲，直击用车痛点，完美契合用户需求。
挑战城市综合路况上演“越堵越省”硬核实力
体验活动始于姑苏区，与早高峰时段重叠，路上车流拥堵，对于车辆的能耗和驾驶品质有着更高的要求;随后的高速路段，则对汽车的动力性能提出考验。综合复杂的道路状况，也正是每位车主会面临的日常用车情况。为了让测试结果更具参考性和准确性，本次强电智混技术体验会设置不同挑战组，分别为PHEV馈电续航挑战组和HEV综合油耗挑战组。整体环线总行程长达212km，包含城市街道，高速、快速路，且比赛途中不可加油、充电。
本次体验，英仕派 e:PHEV车型和思域 e:HEV、CR-V e:HEV达成了几站以来最低油耗的优异成绩。值得一提的是，英仕派 e:PHEV车型此前便已创造了150km的最远纯电续航的惊人成绩，超出官标182%。东风本田这一波“反向虚标”实力印证了“越堵越省油”的技术实力，并且日常只需加92号汽油，进一步节省了用车成本。卓越的能耗表现，不仅让媒体们对强电智混车型家族“多快好省”的特点有了更直观的了解，也是对东风本田“技术为先”理念的有力佐证。
实测成绩优于官标 解读“多快好省”全能密码
在庞大的新能源车型市场中，不少混动车型的能耗表现经不起考察，能够与官标一致已属“良心”，数据虚标的情况更是屡见不鲜。相比之下，东风本田的强电智混车型都可以做到优于官标，为消费者带来超越预期的实际用车体验和产品价值。
拥有20多年技术积淀的本田第四代i-MMD双电机混合动力技术，驱动形式以“电为主，油为辅”，支持纯电、混动、发动机直驱三种模式智能切换，针对驾驶的不同阶段选择不同工作模式，实现动力和燃油经济性的最佳平衡。
当围堵在早晚高峰通勤大军中，车辆自动采用纯电模式驱动，实现“0油耗”出行。在馈电状态下，其搭载全新开发的2.0L DI(缸内直喷)阿特金森循环发动机，导入高压多段直喷技术，热效率高达41%，一边为电机高效供电，实现动力的稳定输出，一边为电池蓄能。平行轴布置的全新E-CVT双电机，可实现市区缓加速行驶时，发动机直连驱动，燃油经济性进一步提升，更带来平顺驾驶体验。
在此前的体验会中，针对用户多元的用车场景，包括环山路、坡路、颠簸路等复杂路况，强电智混技术始终保持多场景、强动力、高品质、更节能的全能特征;并且在性能测试中，强电智混车型零百加速纷纷跑进7秒俱乐部;百米制动中英仕派e:PHEV的制动距离更是达到了惊人的32.9m。本次精准面向城市路况的试验，更让“多快好省”的全面价值体验深入人心。
东风本田强电智混家族车型在本月迎来限时福利，即日起至11月30日，思域9.59万元起，限时综合优惠4.1万元;英仕派 e:PHEV 12.58万元起，限时综合优惠5.7万元;CR-V e:HEV 13.59万元起，限时综合优惠5万元，以上车型均可叠加享受国家以旧换新补贴至高2万元。
