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仔细的公式1与汽车行业之间的关系已经在多年来上涨并流动，但始终存在明确的联系。随着汽车制造商正在进行划船改变，通过越来越多的电气化，新技术和朝向碳中立，F1需要遵循或将失去其备受尊敬的“道路相关性”的汽车制造商来解决气候危机。
四种制造商提供F1的发动机，其更正地被称为电源单元，因为它们采用了由前刹车和排气的能量供电的1.6升Turbo V6和电动机。然而，本田于2021年底就在出路，引用其需要专注于2050年的碳中立，距离法拉利和梅赛德斯 - amg - F1的两个最长的制造商支持者 - 加上雷诺。
由于F1的财务状况现在以更好的顺序，由于征收了成本上限，在明年的10支队伍和底盘法规中更加公平地占据了奖金中，越来越多地转向发动机技术。下一代电源单元设置为2025，并且可以容易地具有十年或更长时间的寿命，以F1进入20世纪30年代中期。它和合成燃料的驱动是F1自身目标的一部分，通过2030年实现净零碳足迹。
Ross Brawn - 谁是2010年梅赛德斯成功的重点架构师，并且在全征密的Michael Schumacher Era中的迈克尔·舒马赫时代的技术总监 - 是该过程的最前沿，担任F1议事摩托车董事。体育产品的质量是他的首要任务，但他认为可以为制造商提供合适的技术和营销游乐场。
“我们希望实现这一目标，确保我们拥有诚信的娱乐和有竞争力的冠军，但随后我们可以为这些品牌和公司参与一级方程式的可行投资来提升和提升水平，“是强盗如何平衡这些潜在的竞争挑战。
为此，F1试图将制造商更密切地涉及规则的概念。这肯定是一种改变方法; F1确实在其先前的所有权下尝试这样做，但由于我们公司自由女士在2016年举办了事物的方式，这是一道以来的戏剧性开关 - 无论如何地达到制造商，更积极地跟随技术趋势。目的是，这可以导致作为运动的技术领域，并且至关重要地，不断在控制下支出。
“直到涉及自由，F1在这方面是被动的，”埃拉德说。“然而，我们在这个过程中有一个巨大的部分，团队有一个巨大的部分，而FIA [Motorsport的全球理事机构]有一个巨大的部分。我们已经能够生成自己的意见和我们对我们想要做的专业知识。前进的最佳方式来自学习趋势，研究技术和历史学习。
