旅行汽车网在CleanTechnica，我们一直在进行有关燃料电池电动汽车的热烈讨论，随之而来的是宝马来搅拌锅。在今年早些时候为底特律举行的2015年北美国际车展逗弄（然后撤回）概念燃料电池电动汽车后，宝马只是放下了它，确实到2020年将有燃料电池汽车投入生产。
戏弄宝马燃料电池电动汽车
这个消息来自AutoExpress，该公司从“宝马的消息来源”那里获得了2020 FCEV（燃料电池电动汽车）的发布风。细节仍然很薄，但根据时间和与丰田的研发联盟关系，AutoExpress报告称生产周期有利于宝马i3电动汽车生产线的下一次迭代。
这与Motoring去年秋天出现的一些i3 FCEV谣言是一致的，尽管当时Motoring乐观地报道说2016年将是可行的日期。
同时，去年，CleanTechnica报道了Intertubes上的其他谣言，暗示BMW i5可能会在2018年为新型FCEV提供平台。根据新报告，这似乎不太可能，但是谁知道呢？
为了完善谣言，去年下半年，我们的姊妹网站Gas2.org指出，一些宝马官员将FCEV加油基础设施（或缺乏燃料基础设施）视为发展的主要障碍。这使得量产车型的预后看起来更加黯淡，按照这些思路，宝马FCEV概念车显然没有在今年早些时候为底特律做好准备。
宝马与氢
对于那些记忆犹新的人，宝马早在2005年就在演示测试中引入了“可投入生产的”氢气卡纸，但该车辆在内燃机中燃烧了氢气。FCEV是完全不同的方法（对于不熟悉该主题的人们，燃料电池不燃烧燃料，而是将其转换为电能）。
正如我们之前在CleanTechnica上所指出的那样，FCEV的一个问题是氢是首选燃料，天然气是生产氢的首选来源。这打开了蠕虫的整个压裂罐，如果美国新的天然气倡议得以实施，还会有更多的蠕虫在存储。
但是，也可以使用可再生能源从可持续来源生产氢气，宝马已经开始探索可再生沼气的角度。
2011年，宝马在美国能源部和南卡罗来纳州研究局的技术和资金支持下启动了“垃圾填埋气制氢试点项目”。美国环境保护署还将该项目作为最佳实践模型进行了重点介绍。
截至2013年，该项目专注于以经济有效的方式从沼气中去除杂质以准备制氢。这是宝马不得不说的：
……从甲烷中产生可再生氢的目标被证明是宝马的一种可能选择，并将对燃料电池行业进行转型。
宝马还遍布生物质和沼气，用于在其生产设施中进行现场发电。除了南卡罗来纳州以外，另一个值得注意的例子是该公司在南非罗斯林的工厂。
有足够的可持续发展的氢气吗？
宝马的沼气计划提出了关于可持续来源氢的一个有趣观点，那就是FCEV远非唯一的沼气市场。在竞争激烈的需求下，假设FCEV市场会增长，那么就无法提供足够的可持续氢来供应不断增长的FCEV市场。
有用的是，早在2014年，国家可再生能源实验室（NREL）进行了一项氢市场研究，名为“美国沼气的可再生氢潜力”，该研究正是针对这一点的。
该报告根据FCEV市场以及其他用户的需求，详细介绍了废水处理厂，粪便，工业/商业来源以及垃圾填埋场中甲烷的供应情况。
NREL估计原始沼气中的甲烷总潜力约为1600万吨，尽管实际净可利用量约为620万吨。
潜在的FCEV买家和制造商对此感兴趣：
如果将甲烷转化为氢气，则所有沼气来源（如果有的话）将支持的车辆总数约为1100万辆FCEV，而垃圾掩埋场则占每年370万辆FCEV的三分之一以上。
NREL还为自己的本地化生产提供了可持续的氢气奖励积分，这有助于早期推出FCEV。该机构确实指出，“达到开发这些资源的经济可行性有几个障碍。”其中的一些障碍是规模，污染物和天然气公司的抵制。
就本报告的范围而言，最重要的是，本地生产的可持续氢能可以供应“超过5％”的美国车辆，即FCEV。
5％的p似乎并不特别令人兴奋，但NREL指出，超出报告范围的还有许多其他重要的沼气来源，包括脂肪，油和油脂。新兴技术还可以使其具有成本效益，可从农业和森林废弃物以及其他“木本”来源生产可持续的甲烷。
风能和太阳能成本的迅速下降也有可能使这些能源在发电和热能方面比沼气更具吸引力，这可能使FCEV市场从未来的某些需求竞争中解脱出来。
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图片信用（截图）：宝马全电动i8由宝马提供。
