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特斯拉汽车公司已经无视这种可能性。在汽车世界中，很少有人期望看到像Model S这样的高价电动汽车获得这种认可。它还极大地促进了松下电池的销售，现在特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）希望走得更远。
马斯克的40亿美元超级工厂可能会主导锂离子电池的全球生产。特斯拉必须将每千瓦时的成本降低30％，并降低库存，包装，运输和关税的成本，如果特斯拉售出500,000辆汽车，这种情况可能会发生，但Lux Research的新论文预测，特斯拉的生产量将增加50％。 Gigafactory的锂离子电池。
Lux研究分析师，报告的主要作者Cosmin Laslau说：“ Gigafactory只会将Tesla Model 3的成本降低2,800美元，不足以影响计划中的低成本EV的成功。”电池超级工厂：锂离子电池成本趋势分析，电动汽车降价和产能利用率分析。
他补充说：“此外，勒克斯的分析显示，产能严重过剩，因为特斯拉将无法实现其雄心勃勃的50万美元的目标。”
特斯拉在远程市场上的垄断已接近尾声。雪佛兰，福特，沃尔沃和雷诺都注意到S型的成功，德国公司奥迪，梅赛德斯·奔驰和宝马都计划扩大其插件产品。未来几年，几款电动汽车可能会发展200英里的续航里程，这将使特斯拉当前的销售点及其续航里程变得无关紧要。
如果Gigafactory成功，松下可能会获得超过150亿美元的收入，但Laslau建议，这家电动汽车巨头出售其目标数量的一半的可能性更大。
这将导致锂离子电池单元过剩。特斯拉无法将其出售给下一代Nissan Leaf或Chevy Volt，因为这两家制造商都在开发自己的电池和电池组架构。SolarCity可以将一些电池用于住宅光伏，但不足以填补空白。
勒克斯预测锂离子电池组的成本将下降。特斯拉目前每千瓦时支付约274美元。可以预料，这自然会降至245美元/千瓦时，但是随着Gigafactory的推出，价格更有可能降至196美元/千瓦时。这代表着松下利润的进一步削减。
这也许可以解释松下的犹豫。经过几个月的公开质疑，这家日本制造商终于承诺制造Gigafactory的锂离子电池。松下最初将为这笔交易提供200至3亿美元。到2020年，预计Gigafactory将进入全面生产模式时，松下的投资可能会达到14亿美元。或者，如果交易没有达到马斯克所设想的高度，松下可能会寻求其他安排。
